“橋脆脆”暴露中國橋梁工程“軟肋”

　　剛剛過去的7月，密集的橋梁坍塌事件使中國公眾的話題高度集中于中國橋梁工程質量安全。

　　4日，一場原本關于湖南矮寨特大懸索橋的新聞發布會，因為葉新平的出席使媒體將關注焦點更多地放在了近期網絡熱議、與湖南路橋相關聯的幾座問題橋梁上。

　　葉新平是湖南路橋建設集團公司的董事長兼總經理，最近幾乎每天都忙著向社會澄清湖南路橋并非“塌橋公司”：錢塘江三橋事故、此前的廣東九江大橋、株洲紅旗高架橋拆除垮塌事故責任都與該公司無關。

　　對此，公眾似乎并不買賬。因為鳳凰沱江大橋坍塌事故中第二責任單位的“前科”背景，使得湖南路橋在此輪風波中被推到了風口浪尖。

　　事故直接責任的追問僅僅是接連橋梁安全事故引發的“冰山一角”。網絡上的持續關注和熱議使得民眾開始一一考量身邊的每一座橋梁，擔心“橋脆脆”就隱藏在自己身邊。

　　這廂，年輕的橋，紛紛倒下。那廂，74年屹立不倒的錢塘江大橋仍在堅強服役。中國網友不免借歷經風雨、依然堅挺的“橋堅強”向“橋脆脆”發問：在不缺技術、不缺資金的今天，為什么獨缺了經得起考驗的質量？

　　據官方統計，中國國內橋梁已超過65萬座，其中大批橋梁是自上世紀90年代開建。浙江大學建筑工程學院教授謝旭在接受媒體采訪時直言，目前中國的橋梁施工質量不容樂觀，工程層層分包、單位掛靠的現象非常普遍，在施工過程中質量管理體制不落實、責任不明確的情況很常見。

　　同濟大學橋梁工程系教授肖汝誠曾擔任上海盧浦大橋等多座特大橋梁的設計總監。在他看來，一些橋梁出現問題，原因是多方面的，比如有些城市只建不養，養管不力，同樣為橋梁提前“壽終”埋下了隱患。

　　針對近期幾起橋梁事故，也有一些專家表示，是超載車輛對橋面造成了毀滅性的破壞，因此呼吁相關部門加強對橋梁交通的監管。他們甚至認為，車輛超載不制止，橋梁坍塌不會停止。

　　修路架橋從來都是積德之事，它是經濟發展的需要，更是人民生活所需。但如何讓民心工程不失民心？

　　當橋梁事故的責任方與非責任方急于躲閃與澄清，當紛紛擾擾的橋梁質量安全討論仍在媒體持續發熱時，公眾更加期待的可能是“橋脆脆”背后的工程質量問題責任追究、橋梁維護的科學實施以及橋梁交通的嚴格監管等諸多問題。如果這些問題能夠引起政府各職能部門的足夠重視，才有可能使這些已經暴露和存在的問題不會隨著輿論的平息而重回原處。

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[責任編輯：吳怡]