莫等到空難發(fā)生才反思安全隱患

　　今年2月，上海飛往海口的一架客機，由于暴雨無法降落，申請備降，連續(xù)遭到三亞和廣州２個機場拒絕。最終，飛機降落在深圳機場，當(dāng)時已逼近飛行所需油量的最低線。相關(guān)人士透露，這種情況下的飛行，安全隱患很大。此后，國內(nèi)又連續(xù)發(fā)生了多起類似事件，某航空公司曾在同一天內(nèi)發(fā)生兩起因天氣原因備降遭拒，造成接近低油量落地的事件。據(jù)悉，民航局對上述機場已進行了嚴(yán)厲批評。（6月20日《新聞晨報》）

　　去年，曾經(jīng)發(fā)生過航班拒絕避讓其他需要緊急降落飛機，險釀事故的事件；現(xiàn)在，又連續(xù)發(fā)生多起機場拒絕航班因天氣原因備降的事件，讓人不得不對民航安全捏把汗。航空安全無小事，每一個細(xì)小的隱患都可能釀成空難。但是，一些相關(guān)從業(yè)者對于航空安全問題，似乎并沒有真正的重視，他們似乎將旅客的生命安全放在了自身經(jīng)濟利益之后。某種程度上講，機場拒絕備降航班，是否已經(jīng)成為非常普遍的行業(yè)潛規(guī)則？要不然怎會有那么多機場同樣選擇拒絕？

　　民用機場是公共設(shè)施，主降機場不能接收飛機著陸時，備降機場作為保障航班安全飛行的最后一環(huán)，必須重視備降工作。拒絕備降航班，表面理由都是機場容量有限，實則大多都是故意推諉。一來，備降航班一般是長時間延誤的航班，旅客情緒較為激動，機場容易跟著被“遷怒”，機場設(shè)施容易遭到破壞；二來，機場的特種車輛、停機位等都需要額外進行保障，但又不能對此征收高額費用，所以沒有積極性能拒絕就拒絕。

　　在前一點上，作為乘客確實有需要反思的地方，應(yīng)該更理性地看待天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，如果“攔飛機維權(quán)”之類事件繼續(xù)頻發(fā)，最后受損的其實還是自己。想想看，乘客動輒不理性維權(quán)，甚至都讓機場不愿航班備降了，我們在質(zhì)問之余，難道不應(yīng)該也反求諸己嗎？在后一點上，民航局規(guī)定“各個機場除了規(guī)定的收費項目，不得進行額外收費”，固然是為了維護市場秩序，卻似乎又與市場競爭的規(guī)律相悖。如果民航局允許機場對備降航班適度提高收費標(biāo)準(zhǔn)并且嚴(yán)格監(jiān)管，情況會否更好呢？

　　無論如何，拒絕備降航班，都是絕對不能容忍的航空安全隱患，本質(zhì)上就是不把乘客生命安全放在眼里。對此，即使并未釀成不可挽回的惡劣后果，民航局也應(yīng)該予以重罰，而不應(yīng)僅僅只是以“嚴(yán)厲批評”的方式專項整治。就像醉酒駕駛不能因為未造成車禍或者“駕駛距離不遠(yuǎn)”而免予刑責(zé)，置航空安全于不顧的拒絕備降，如果不能以嚴(yán)懲的方式使其違規(guī)成本遠(yuǎn)超違規(guī)利益之上，各機場就難免仍會選擇“事不關(guān)己高高掛起”。

　　公眾的期望是，不要等到空難發(fā)生，再去反思拒絕備降。非要等到不可挽回的巨大損失發(fā)生，才去制定嚴(yán)格的制度彌補漏洞，那是最愚蠢也最不負(fù)責(zé)任的行為。