上海地鐵追尾了。幸好是下午兩點多鐘，不是上下班高峰，可謂是不幸之中的萬幸。據(jù)最新報道，271多人受傷，傷者已經(jīng)全部及時送往醫(yī)院救治，期盼他們都平安回家。

　　這是上海地鐵首次追尾，上一次事故是相撞。2009年12月22日6時54分，上海地鐵一號線發(fā)生兩列列車側面沖撞事故，一號線是最重要的生命線，時值上下班高峰，上海幾乎全城癱瘓。但萬幸的是車速很低無人傷亡。調(diào)查報告稱“卡斯柯公司承擔此次事故的責任”，源于9年前該公司的一次工程紕漏。

　　11年來，多少慘禍假汝之名？卡斯柯——“7·23甬溫線特大動車事故”的信號設備供應商，也是上海地鐵一號線和地鐵十號線的供應商。最新報道稱，十號線追尾最大嫌疑也是卡斯柯。由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導致豫園路站兩輛列車追尾。整個過程完全是甬溫特大事故的復制版。而就在8月2號，十號線竟然“開錯方向”，調(diào)查稱也是卡斯柯信號調(diào)試故障所致。

　　其實這次追尾的直接原因早有預見。早在9月13日的《中國青年報》就報道稱，卡斯柯公司說：“上海10號線工期緊、任務重，由于前期土建進度的嚴重滯后（近8個月的延誤），導致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO（卡斯柯）與ALSTOM（阿爾斯通）聯(lián)合體不斷優(yōu)化調(diào)試計劃，增加更多的平行作業(yè)資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的后備模式（BM）�！�

　　當年有個著名的“黃宗羲定律”，如今“卡斯柯定律”與中國鐵路如影隨形。十一年了，上海地鐵一號線是中國最早的地鐵之一，卡斯柯連續(xù)制造了數(shù)起大案，次次“負責”，卻總有“下一次”。而對于中國鐵路來說，即使從綠皮車到高鐵，速度快幾倍，但始終開的是環(huán)形線。每一次血的教訓驚魂甫定之后，我們總反思何時再出發(fā)？在現(xiàn)代化的道路上，從技術上說，我們領袖全球，從起點已經(jīng)開到了夢想的終點，但是從管理上看，總是從起點一次次開回起點，永遠“再出發(fā)”。

　　我想起那個時髦的“貪吃蛇”游戲，轉(zhuǎn)了無數(shù)個循環(huán)，永遠追趕著自己的尾巴，永遠吃不飽。這何嘗不像這個對速度有無限欲望的中國鐵路？每一次事故報告總是對事故本身的總結，從來不想調(diào)一調(diào)車頭的方向，從打破這個循環(huán)游戲?qū)ふ彝粐�的路徑。例如前不久的“高鐵裂紋烏龍事件”，供應商新聯(lián)鐵和智奇公司成立剛剛幾年便迅速壟斷國內(nèi)市場，其與原鐵道部長劉志軍領銜的鐵老大體制之間的勾連關系形成了水潑不進的自我循環(huán)。

　　甬溫特大事故調(diào)查還在認真縝密地展開，上海十號線事故調(diào)查也會迅速展開。在昨天晚上的新聞通氣會上，上海市政府對此次事故表了態(tài)：全力救治傷員；做好軌道交通線路的安全檢查工作，防止次生事故發(fā)生，在確保安全的前提下恢復通車；以嚴肅、嚴謹?shù)膽B(tài)度查清原因，由各方面專家開展徹底調(diào)查，不放過每一個環(huán)節(jié)；及時公開調(diào)查情況，做到信息公開透明。立足于事故但不止于事故是公眾最大的期望。走出中國鐵路的“卡斯柯定律”會是調(diào)查報告的回答嗎？

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