地鐵安全不容忽視 有必要從源頭徹查地鐵安全

　　昨天14時(shí)許，上海地鐵10號(hào)線豫園站至老西門站下行區(qū)間發(fā)生兩車追尾事故。截至昨晚9時(shí)，事故傷員總數(shù)達(dá)到271人，其中20多人傷勢(shì)較重。

　　從初步情況看，事故是由于新天地站信號(hào)故障，10號(hào)線改采用人工調(diào)度所致。有關(guān)方面已經(jīng)成立事故調(diào)查組著手調(diào)查具體原因。

　　近幾個(gè)月來，大大小小的地鐵故障事件頻頻進(jìn)入公眾視野。北京和深圳分別于7月5日和10日發(fā)生扶梯設(shè)備故障，前者甚至造成1人死亡。僅就此次事故的發(fā)生地上海來看，從7月到事故發(fā)生前已發(fā)生3次故障。

　　事實(shí)上，10號(hào)線7月曾有過列車開錯(cuò)方向的情況，地鐵運(yùn)營(yíng)方把問題同樣歸為信號(hào)系統(tǒng)故障，所幸彼時(shí)沒有釀成事故。在輿論關(guān)注淡去后，有關(guān)該故障的進(jìn)一步說明亦不了了之。

　　作為現(xiàn)代城市必備的大眾交通工具，地鐵發(fā)揮著不可估量的作用。一般而言，它是百萬人流的中轉(zhuǎn)站，在一些地下利用率極高的國(guó)家，它還是各地下“王國(guó)”的連通要塞。地鐵日益成為與大多數(shù)人相關(guān)的場(chǎng)所，這也意味著地鐵安全不容忽視。

　　在地鐵故障頻出的同時(shí)，全國(guó)許多城市還在馬不停蹄地建設(shè)自己的城市地鐵。可以說，地鐵安全是一個(gè)既指向過去，又指向未來的問題。

　　此次事故仍然始于問題多發(fā)的信號(hào)設(shè)備，由于現(xiàn)實(shí)不允許地鐵停運(yùn)來更換信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)于已經(jīng)擁有地鐵的城市，只能通過增加維修和保養(yǎng)的頻率降低隱患系數(shù)，而對(duì)于尚在建設(shè)中的地鐵工程，有必要借此機(jī)會(huì)從源頭審查安全。

　　另一方面，人工調(diào)度是目前知悉的又一事故發(fā)生因素。應(yīng)當(dāng)說，人工調(diào)度不必然導(dǎo)致追尾事故，在正常情況下，人工調(diào)度本該有效補(bǔ)充智能調(diào)度的不足，本次事故無疑也暴露出了地鐵運(yùn)營(yíng)中的管理漏洞。

　　地鐵是現(xiàn)代城市運(yùn)轉(zhuǎn)的有機(jī)組成，也是大眾生活交集的一部分，維持其安全運(yùn)行，是城市生活正常開展的需要，更是公眾對(duì)公共安全寄予的基本信賴。確保地鐵每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全，盡可能降低危險(xiǎn)，維系社會(huì)良性發(fā)展的信賴才可延續(xù)。