要徹底搬走高速公路亂收費這個“互聯網+”的絆腳石,最終要靠法治的力量。高速公路亂收費之所以屢禁不止,很大程度還是緣于權力任性,其背后是各種各樣的利益使然

　　廣西一名黃姓司機近日向媒體投訴稱,他開車走高速公路從南寧回憑祥,因為比正常情況多花了兩個多小時,下高速時被告知要交“超時費”,同時收費站稱,今年此車已累計超時20多次,需補交“超時費”2400元。黃先生則稱,自己超時均是由于在服務區睡覺休息所致,繳納“超時費”不合理。崇左高速公路運營有限公司相關部門負責人介紹,由于車主無法對這些“短距長時”的情況進行有效解釋,收費人員就根據相關規定,要求其補繳通行費(11月9日新華網)。

　　2400元的超時費,這是高速公路亂收費肥皂劇最新一集的劇情。超時費并不是什么新鮮事物,很多司機都曾遭遇過。關于超時費的收取,高速公路方面也能說出一大堆冠冕堂皇的理由,仔細辨析起來似乎也頗有道理,但仍然給人一種強烈的亂收費之感,原因很簡單,高速公路收費實在太多太濫,任何形式的新增收費其合法性都可能會遭到質疑。

　　關于高速公路收費最讓人感到不可理解的還有兩點,首先是高速公路收費期限延長。很多高速公路都宣稱收費是為了還修路的錢,按說借再多的錢也有還完的一天,為什么總是不能有個明白的說法。其次是高速公路普遍虧損,一邊是收費有增無減,一邊又是年年虧損,令人百思不得其解。對于上述兩點業內人士也有十分合理且詳細的解釋,至于有多少人相信就不得而知,種種怪相,讓很多人對高速公路亂收費越來越不以為然。

　　高速公路亂收費帶來多方面的負面影響,比如人們最熟知的貨車超載嚴重,給道路交通安全埋下嚴重隱患。隨著“互聯網+”全面啟動,形形色色的高速亂收費已經越來越不合時宜。大力推進“互聯網+”需要物流行業同步發展,高速公路亂收費所造成的巨大成本損害了物流行業的權益,必將進一步轉嫁到消費者頭上,這種負面效應短期內也許不是那么明顯,但是時間越長,“互聯網+”越發展壯大,對于國民經濟影響越深,高速公路亂收費這個瓶頸就會越發突兀。人們會發現,某些行業在“互聯網+”的發展道路上后繼乏力,難以取得從量變到質變的突破；某些行業始終處于低水平競爭態勢,難以有效整合資源,邁上新的臺階……

　　從更廣的層面來看,隨著信息時代的到來,整個社會經濟總體發展趨勢是不斷走向互通互聯、共享共贏,這也正是“互聯網+”帶動社會經濟發展的關鍵所在。高速公路亂收費卻是反其道而行之,關卡林立、名目繁多,逆潮流而動割裂社會的交流融合。與“互聯網+”情形類似,信息技術越發達,人們溝通越便利,這種現實生活中的出行阻力對人的權益所造成的損害就會越大。

　　要徹底搬走高速公路亂收費這個“互聯網+”的絆腳石,最終要靠法治的力量。高速公路亂收費之所以屢禁不止,很大程度還是緣于權力任性,其背后是各種各樣的利益使然。在全面推進依法治國、簡政放權的大背景下,與高速公路有關的各地各部門必須真正堅持依法行政,切實推動高速公路收費全面走向法治化,而不能被利益所左右、以聚斂為己任,挖空心思地為多收費、延期收費尋找理由和借口。高速公路亂收費或許也能夠增加一些收入,但有涸澤而漁之嫌,如果通過深入治理高速公路亂收費,打造一個契合“互聯網+”的法治化發展環境,必將更加具有可持續性。(杜　曉)