7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)，備受全民關(guān)注的公車改革在醞釀20年后全面啟動(dòng)。新方案出臺(tái)后，與民眾普遍叫好的聲音相比，一些官員的抱怨聲很大。（7月29日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》）

　　公車改革勢(shì)必會(huì)觸及一部分官員干部的既得利益，因此，有人抱怨甚至阻撓改革并不奇怪。但有官員發(fā)出“車補(bǔ)這么低，以后不出差了”的抱怨和牢騷，著實(shí)讓人有些想不通和遺憾。

　　一者，“車補(bǔ)這么低，以后不出差了”是對(duì)公車改革的消極抵抗。如此抱怨的官員，其政治覺悟、為民意識(shí)等均不合格。公車改革國(guó)家的一項(xiàng)重要改革，也是老百姓的真正期盼，因此，公車改革勢(shì)在必行。它肯定不會(huì)以某個(gè)官員的個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移，因?yàn)榧幢銢]有車補(bǔ)，必要的情況下官員也是需要出差的。如果有官員非得抱怨“車補(bǔ)這么低”，甚至稱“以后不出差了”，還不如直接辭官回家。

　　二者，官員干部等公職人員的車補(bǔ)果真很低嗎？答案是否定的。別說(shuō)普通老百姓上下班根本就沒有車補(bǔ)，“司局級(jí)每月補(bǔ)貼1300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元”這樣的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不算低了。至少，官員拿著各自級(jí)別的車補(bǔ)，打的可能會(huì)顯得少了，甚至不夠，那么坐公交車呢？難道官員出門出行非得有公車、坐豪車、打出租，公交車難道不是一個(gè)很好的選擇？

　　三者，車補(bǔ)低事實(shí)上和出差并無(wú)太大的關(guān)系，因?yàn)檐囇a(bǔ)是針對(duì)取消公車之后相關(guān)的出行補(bǔ)貼，而出差有差旅費(fèi)等，并沒有同時(shí)取消。官員出差改駕公車為坐公共汽車、長(zhǎng)途客車、火車等交通工具，其相關(guān)車票費(fèi)用等，事實(shí)上都可以通過(guò)差旅費(fèi)用進(jìn)行報(bào)銷。據(jù)此，車補(bǔ)低根本不可能，也不應(yīng)該成為“不出差”的理由。

　　表面上看，“車補(bǔ)這么低，以后不出差了”是官員的牢騷，相當(dāng)矯情；但仔細(xì)分析，無(wú)疑更是官員不愿意放棄既得利益、官僚主義思想和心態(tài)的真實(shí)寫照。對(duì)這樣的公職人員，我們不能將其當(dāng)委屈聽，反之，應(yīng)該將其當(dāng)成是對(duì)改革必行的催促！ （劉鵬）