新聞聚焦：上海車展傳遞的“中國信號”

　　全球車市渡難關(guān)

　 ２００９年上海車展開幕前夕，上任才半個月的美國通用汽車公司總裁韓德勝遺憾地發(fā)表聲明取消了中國行程。他的發(fā)言人表示，盡管最終未能成行，韓德勝一直到最后一分鐘仍想能親赴上海，因為“他清楚亞洲和中國市場的重要”。

 　通用總裁對上海車展不同尋常的看重，來自于一串最具有說服力的數(shù)字。統(tǒng)計顯示，今年第一季度，北美汽車市場銷售下跌３８％，日本市場下跌３０％，歐洲、東南亞、南美都出現(xiàn)了大幅下滑，可以說這是全球汽車工業(yè)“最糟糕的時刻”。

 　而由于受到經(jīng)濟危機影響，去年以來底特律車展等國際車展的參展企業(yè)和面積均大幅縮水，情景蕭條。東京車展更傳出縮展一半的壞消息，而仍被看重的法蘭克福車展，也已經(jīng)開始有知名車廠退展。

通用展臺

別克君威2.0T

別克君越亞洲首發(fā)

別克商務(wù)概念車

豐田展臺

雷克薩斯 IS300C

豐田 Hi-CT概念車

豐田 FT-EV概念車

本田展臺

全新一代奧德賽

混合動力版鋒范

混合動力版新思域

法拉利展臺

法拉利加利福尼亞

法拉利F430

法拉利599GTB

 　與此形成鮮明對比，我國汽車銷售一季度增長３．８８％，而且在３月更創(chuàng)出了汽車月銷量１１１萬輛的歷史紀錄，一季度總銷量近２６８萬輛，首度超過美國，成為全球最大汽車消費市場，逆勢飛揚之姿態(tài)令全球矚目。

 　剛剛從日本、歐美考察歸來的長安集團董事長徐留平說，他對“全球金融危機以及經(jīng)濟下行壓力所導致的汽車業(yè)整個增長下滑的局面”感受深刻。

 　徐留平在本屆上海車展的高峰論壇上指出，２００９上海車展是在全球金融危機持續(xù)蔓延，特別是悲觀的情緒籠罩著全球這樣一個背景下舉行的。“這次車展見證了歷史，同時我也更認為它將創(chuàng)造歷史”。

    中國車市“氣勢如虹”

 　連日來，２００９上海車展儼然成為了吸引全球汽車制造商同場競技的一場奢華“擂臺賽”。絢麗的新車、美艷的車模、沸騰的人流、國際與本土汽車業(yè)巨頭……這一切都讓上海車展成了慘淡蕭條的全球車市中最大的興奮點。

 　業(yè)內(nèi)普遍認為，２００９上海車展是一屆意義非凡的中國本土車展。它是在全球汽車工業(yè)“時局艱難”的時刻舉辦的，也因此成為提振全球汽車工業(yè)的希望所在，更將成為中國汽車業(yè)更加自信地融入全球競爭的一道“分水嶺”。

吉利展臺

吉利 上海英倫 TX4

吉利 上海英倫 GE

吉利 全球鷹 EK-2電動車

吉利 全球鷹 GV5

吉利 全球鷹 GC5

吉利 全球鷹 GC5-RV

吉利 全球鷹 ig概念車

奇瑞展臺

奇瑞瑞麒M1

奇瑞RELY威麟 V5

奇瑞RELY威麟 V8

奇瑞瑞麒X1

奇瑞瑞麒G6

奇瑞瑞麒G5

奇瑞 Fulwin 2

 　數(shù)字顯示，本屆上海車展的展場規(guī)模達到了創(chuàng)記錄的１７萬平方米，來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等２５個國家和地區(qū)約１５００家汽車相關(guān)廠商競相參展，全球首發(fā)車型達１３款，遠遠超過歷屆，越來越多的車業(yè)巨頭把中國看作需要毫不猶豫進行傾斜的市場“重心”。

 　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠指出，“從參展商的踴躍程度來看，上海車展已然成為世界矚目的重要車展，甚至超過了國外一些著名車展”。

 　“全球汽車制造商不得不削減所有的費用，但在中國上海卻是例外。如果預算只能參加一個車展，那也是２００９年的上海，這一切都因為中國是世界上僅存的增長市場”。主辦此次展會的上海國際展覽公司常務(wù)副總裁陸韌說。

    “中國特色”的汽車業(yè)發(fā)展模式路在何方？

 　危機之下見本色，車展之中知冷暖。上海車展雖然只是一次行業(yè)集中交流展示的盛會，但仍舊可以傳遞出許多信號。在車業(yè)巨頭一擲千金奔忙于各大車展的時代過去后，車展的變化也預示了行業(yè)整體調(diào)整不可避免。即使在仍暖意融融的中國車市，這種調(diào)整、漸進、革新的過程也在所難免。

    車展上，我們聽到最多的聲音還是“認清形勢，轉(zhuǎn)危為機，及時行動。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞指出，我國汽車業(yè)投資銀行依賴度較低，汽車消費信貸率低，產(chǎn)品價格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實，在危機中受到?jīng)_擊較小。隨著汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列產(chǎn)業(yè)政策出臺，我國汽車業(yè)已經(jīng)具備了由大到強的堅實基礎(chǔ)。但同時必須看到，經(jīng)過多年高速發(fā)展，我國汽車業(yè)積聚的問題開始突出，自身存在發(fā)展瓶頸，調(diào)整勢在必行。

　　危機之下“中國特色”汽車業(yè)發(fā)展模式路在何方？“中國汽車業(yè)必須大破大立，切實行動，轉(zhuǎn)危為機，才有希望。”長安董事長徐留平說，金融危機給汽車業(yè)敲響警鐘，目前固有模式已經(jīng)難以為繼，本土車企要看到差距，更要創(chuàng)新模式。

 　北汽集團董事長徐和誼指出，目前國內(nèi)汽車業(yè)必須用能力建設(shè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。有規(guī)模的大集團要大大加強零件產(chǎn)業(yè)和汽車服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整車銷售、物流、金融、進出口、二手車、保險、租賃等與汽車服務(wù)相關(guān)的各環(huán)節(jié)都有待加強。而且，從車展上可以看到的是，隨著中國車企逐漸走強，自主品牌地位也在發(fā)生變化。“中國車展無法超過其他大型國際車展的一個地方就是，國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反”。汽車分析師賈新光認為，這一情況，從本屆上海車展來看正在發(fā)生改變。

　 走出一條有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)之路，這已經(jīng)成為２００９年上海車展上眾多本土汽車巨頭聚焦的最關(guān)鍵話題。業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車工業(yè)發(fā)展的基本模式必須包括以下一些內(nèi)容，例如作為國家支持的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，大力拓展農(nóng)村市場；以內(nèi)需為主，海外市場為輔的策略，以及通過發(fā)展新能源來實現(xiàn)汽車產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。

    “對中國汽車企業(yè)來說，國際金融危機的背景下蘊藏著很大的機遇”。上汽集團總裁胡茂元說，一方面，如何在國際上尋找合作的契機，提升國際競爭力，是我們中國汽車業(yè)應(yīng)該要做的一件事。但更重要的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)更要抓緊機遇調(diào)整結(jié)構(gòu)，“大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精”。