江澤民總書(shū)記作出了青藏鐵路新線建設(shè)“應(yīng)該下決心盡快開(kāi)工修建”的指示。這是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一大舉措，
青海、西藏兩省區(qū)人民倍受鼓舞。回顧歷史，青藏高原的鐵路建設(shè)，融匯了中華民族的百年宏愿，經(jīng)過(guò)了艱難曲折的歷程。
辛亥革命之后，被迫辭去中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)的革命先行者孫中山先生，堅(jiān)持不懈地致力于國(guó)家富強(qiáng)、民族振興的偉業(yè)。他一方面繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)著未盡的資產(chǎn)階級(jí)民主革命，發(fā)動(dòng)了護(hù)法運(yùn)動(dòng)、護(hù)國(guó)運(yùn)動(dòng)，另一方 面對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行了籌劃，于1919年“五四”運(yùn)動(dòng)前后，發(fā)表了近20萬(wàn)字的名著《建國(guó)方略》。在這本書(shū)的“實(shí)業(yè)計(jì)劃”中，規(guī)劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統(tǒng)，共計(jì)106條鐵路干線，約10萬(wàn)公里。“高原鐵路”系統(tǒng)共規(guī)劃16條鐵路干線，其中“拉薩至蘭州線”、“蘭州至若羌線”經(jīng)過(guò)今
青海省的東部、南部、西部、北部，向西南通達(dá)西藏，向西北通達(dá)新疆。孫中山先生的宏偉計(jì)劃，反映了中國(guó)人民對(duì)祖國(guó)未來(lái)富強(qiáng)的深切期盼，對(duì)后來(lái)的鐵路建設(shè)具有重要的參考和借鑒價(jià)值。
1943年至1945年，國(guó)民政府先后派隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師宋夢(mèng)漁、選線工程師劉寶善等人，組團(tuán)率隊(duì)勘測(cè)甘青鐵路，撰寫(xiě)了“草測(cè)報(bào)告”，繪制了剖面圖，實(shí)施了青藏鐵路基點(diǎn)段甘青鐵路的部分具體工作。
中華人民共和國(guó)成立后，青藏交通運(yùn)輸進(jìn)入了嶄新的歷史發(fā)展時(shí)期。50年代初，黨和國(guó)家就著手研究 進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn)題。50年代中期，繼天水至蘭州鐵路通車(chē)后，鐵道部第一設(shè)計(jì)院全力以赴，集中力量勘測(cè)設(shè)計(jì)蘭青鐵路和青藏鐵路，同時(shí)，陸續(xù)勘測(cè)設(shè)計(jì)了格爾木至新疆庫(kù)爾勒的青新鐵路、西寧至寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)的西陽(yáng)鐵路、西寧至甘肅張掖的西張鐵路，還對(duì)格爾木至甘肅柳園、湟源至玉樹(shù)、西寧至互助的鐵路進(jìn)行了勘測(cè)，為青藏鐵路和青海鐵路網(wǎng)的建設(shè)做了大量前期工作。1958年，在毛澤東、周恩來(lái)、鄧小平同志的關(guān)懷下，在甘青鐵路開(kāi)工建設(shè)的同時(shí)，青藏鐵路的建設(shè)也拉開(kāi)了序幕。青藏鐵路從古城西寧到拉薩，是國(guó)家級(jí)鐵路干線，其海拔之高峻、環(huán)境之艱苦、技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之大在中國(guó)與世界鐵路史上實(shí)屬罕見(jiàn)。鐵路設(shè)計(jì)總長(zhǎng)2040多公里，在青海境內(nèi)1400多公里，占總長(zhǎng)度的70％左右。第一期工程西寧至格爾木860多公里，先后由西寧鐵路局，鐵道兵第十師、第七師，鐵道部第一工程局等單位施工修建。1958年開(kāi)始部分區(qū)段和關(guān)角隧道、泉吉峽等重點(diǎn)工程施工。1960年11月鋪軌到海晏，1963年12月鋪軌到克土，1972年鋪軌到哈爾蓋，1977年鋪軌到柯柯。經(jīng)“大躍進(jìn)”時(shí)期、國(guó)民經(jīng)濟(jì)暫時(shí)困難和五年調(diào)整時(shí)期以及“文化大革命”時(shí)期，在黨的十一屆三中全會(huì)后的“1979年9月鋪軌到戈壁新城格爾木，歷時(shí)21個(gè)春秋。 沿線還修建了4條支線，共139公里；岔線68條；全線共計(jì)設(shè)大小站50多個(gè)。鐵道兵十師為修筑青藏鐵路于1959年、1963年、1974年三進(jìn)青海，先后有179人犧牲，633人負(fù)傷。由于西藏特殊的地理自然環(huán)境和高原、凍土等筑路技術(shù)問(wèn)題尚待解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段停建。
在第一期工程中，長(zhǎng)4010米、軌頂面海拔3700米、晝夜涌水2000立方米的關(guān)角隧道；長(zhǎng)32公里、打擠密沙樁57000根、總進(jìn)尺13．6萬(wàn)米的鹽湖路基；我國(guó)第一座鋼筋混凝土無(wú)碴無(wú)枕梁橋———巴音河大橋等特殊工程的修建和新技術(shù)
突破，不僅是青藏高原開(kāi)發(fā)建設(shè)史上的創(chuàng)舉和奇跡，更為青藏鐵路二期工程的建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段正式通車(chē)。6萬(wàn)多鐵道兵指戰(zhàn)員和數(shù)萬(wàn)筑路員工，艱苦努力，英勇奮戰(zhàn)，把“天路”修上了“世界屋脊”，把鋼鐵巨龍牽到了橫空出世的昆侖山。現(xiàn)今，中央決定青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段開(kāi)工建設(shè)，它將從根本上改善青藏高原落后的交通狀況，推動(dòng)青藏高原的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，百年宏愿將成為現(xiàn)實(shí)。
編輯：妮妮
