中新社上海三月二十五日電(薛劍華 牛大群 張鑫鑫)今天是兩岸開通海上直航第一百天，短短的三個多月時間中，兩岸水運往來日趨密切，為金融風暴下的兩岸貿(mào)易注入了新的動力，其為航運企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益不容小覷。
今天凌晨三點，新加坡籍“宏春”輪靠泊上海外高橋港區(qū)四期碼頭。上海外高橋邊檢站民警透露，一百天以來，靠泊外高橋港區(qū)碼頭的兩岸直航船舶總量達到了一百七十六艘次。無獨有偶，去年十二月十六日，“宏春”輪作為兩岸海上直航后第一艘從外高橋港區(qū)出發(fā)直航臺灣的船舶，也是從該碼頭前往基隆港。
記者在碼頭見到了“宏春”輪船長王新建，滿臉笑容的他抑制不住完成兩次特殊航程后的興奮。他說，“宏春”輪是專門往來于臺灣和大陸的船舶，在“大三通”開放前，船只從大陸出發(fā)后通常要先經(jīng)過日本琉球石垣島，再由日本前往臺灣。以前航行至少需要四十一個小時，而現(xiàn)由上海港直航臺灣基隆港最多二十九個小時，整整可以節(jié)約十二個小時。
“宏春”輪大副張健說，以前從大陸到臺灣，途經(jīng)日本，不光浪費很多時間，辦理各種手續(xù)和繞路也會造成更多的費用。他算了一筆帳，以“宏春”輪為例，按在日本換單一次的費用三千美金計算，去掉其它手續(xù)費用和繞路的油費，一年可為船公司節(jié)省一點二億新臺幣。
記者還采訪了另一艘往來兩岸的巴拿馬籍“中外運基隆”輪船長杜亮，他說，兩岸直航不僅使該輪從上海至臺灣的航行時間大大縮短，每個航次更節(jié)省了約三十噸的油料。以前兩岸間航行不得不途經(jīng)第三地，無形中給航線設(shè)計造成無奈，但是現(xiàn)在開通直航后，船公司就可以完全按照自身需要來設(shè)計航行路線，大大節(jié)省了運輸成本。
同時，由于航行時間大大縮短，臺灣的水果、花卉、冬季蔬菜和水產(chǎn)品等都可以藉由直航行銷大陸，對臺灣的農(nóng)漁民來說，直航是他們的產(chǎn)品進軍大陸市場的好機遇。
據(jù)了解，受金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟加速傳導的影響，作為進出口貿(mào)易的航運業(yè)陷入困境，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國的散貨船已出現(xiàn)“零租金”等情況，很多船公司也被迫開始采取合并航線、封存新增船舶等措施減少企業(yè)虧損。而兩岸直航船舶由于縮短了航行路程和時間，運營成本大大降低，貨運量仍保持在百分之八十左右。
直航以來，為給兩岸直航船舶提供快速便捷的通關(guān)服務(wù)，外高橋邊檢站專門抽調(diào)業(yè)務(wù)熟練的民警，負責相關(guān)出境邊防檢查手續(xù)的辦理，贏得了船方的廣泛好評。(完)
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