大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)又要“休眠”

　　研究人員說，大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)上月底重新啟動(dòng)后顯現(xiàn)兩處“缺陷”，以致無法按既定進(jìn)度開足馬力。應(yīng)對(duì)方案為，讓這一世界最大的粒子加速器2011年底停機(jī)，為期將近1年，以實(shí)施“修復(fù)”。

　　不過，研究人員認(rèn)為，所謂“缺陷”更應(yīng)解讀為不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限所遭遇的“困境”，而非產(chǎn)品“設(shè)計(jì)錯(cuò)誤”。

　　歐洲核子研究中心10日說，對(duì)撞機(jī)定于本月或下月運(yùn)行總能量為7萬億電子伏特的質(zhì)子流對(duì)撞。如果順利實(shí)施，將創(chuàng)下對(duì)撞能級(jí)最高紀(jì)錄。

　　擬再停機(jī)

　　英國(guó)廣播公司10日援引歐洲核子研究中心研究員史蒂夫·邁爾斯的話報(bào)道，“缺陷”分別涉及對(duì)撞機(jī)的磁鐵接合部位和包裹超導(dǎo)接頭的銅鞘。

　　研究人員認(rèn)為，磁鐵接合部位難以承受更高能級(jí)的粒子對(duì)撞，須進(jìn)一步加固；銅鞘的作用是防范磁鐵過熱所致危害，而眼下未能充分發(fā)揮作用。

　　依對(duì)撞機(jī)當(dāng)前狀態(tài)，可以按照原計(jì)劃安全運(yùn)行7萬億電子伏特的粒子對(duì)撞，以模擬宇宙大爆炸后最初狀態(tài)，對(duì)宇宙起源和各種基本粒子特性展開深入研究。不過，不宜嘗試更大負(fù)荷。

　　 歐洲核子研究中心決定，對(duì)撞機(jī)繼續(xù)運(yùn)行18至24個(gè)月，然后停機(jī)接受為期8至10個(gè)月的“修復(fù)”。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)最大運(yùn)行能力、即14萬億電子伏特粒子對(duì)撞的進(jìn)度將拖慢兩年。

　　“推向極限”

　　對(duì)撞機(jī)位于瑞士和法國(guó)交界地區(qū)地下100米深處、總長(zhǎng)大約27公里的環(huán)形隧道內(nèi)。來自80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的大約7000名研究人員參與建設(shè)。

　　談及最新暴露的“缺陷”，邁爾斯說，如果先前投入更多資源和更多人力，實(shí)施更為嚴(yán)格的質(zhì)量控制，“或許能夠加以避免。但我難以把它們當(dāng)成設(shè)計(jì)錯(cuò)誤”。

　　“標(biāo)準(zhǔn)說法是，大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)是它自己的原型。我們正把技術(shù)推向自身極限”。

　　就這一機(jī)器而言，“人們只造1臺(tái)，只造1次”。

　　歐洲核子研究中心發(fā)言人詹姆斯·吉利斯10日說，“我們希望3月末或4月初運(yùn)行7萬億電子伏特的（粒子）對(duì)撞”，這將為粒子物理學(xué)領(lǐng)域帶來過去10多年以來“最大范圍的潛在新發(fā)現(xiàn)”。

　　時(shí)有爭(zhēng)議

　　對(duì)撞機(jī)2008年9月10日正式啟動(dòng)，當(dāng)月19日因磁鐵間連接部件在強(qiáng)電流通過時(shí)熔化引發(fā)氦泄露，歷時(shí)14個(gè)月、花費(fèi)4000萬美元得以修復(fù)。

　　它2009年11月20日重啟后順利實(shí)施試運(yùn)行，同年12月16日停機(jī)，今年2月28日再次開啟。

　　對(duì)撞機(jī)問世以來受到學(xué)術(shù)界熱切關(guān)注，但也遭遇不少疑慮乃至法律糾紛。

　　一名德國(guó)女性擔(dān)心對(duì)撞實(shí)驗(yàn)生成黑洞以致地球毀滅，向位于科隆的一家法院提起訴訟，要求政府出面阻止對(duì)撞項(xiàng)目。敗訴后，她向位于西部城市卡爾斯魯厄的憲法法院提起上訴。

　　憲法法院本月9日裁定，由于原告“不能就她所擔(dān)心之事如何化為現(xiàn)實(shí)作出連貫描述”，駁回上訴。“大量科學(xué)意見是，歐洲核子研究中心所開展實(shí)驗(yàn)不會(huì)帶來危險(xiǎn)。”（楊舒怡）

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