莫斯科堵車成患晚高峰捱到午夜 或因修路工期長

　　凡是到過莫斯科的朋友都驚訝于其市內街道上時不時會有以百公里時速飛馳而過的汽車，也常因莫斯科市堵得水泄不通的交通狀況而鬧心。

　　俄羅斯專門從事市內道路交通狀況跟蹤分析的機構的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，莫斯科市今年上半年里每個工作日6時至20時的路面，平均行車時速從去年同期的26.6公里下降到23.6公里，降幅達10%，而休息日同一時段的平均時速為32公里。

　　這個名為“埃舍龍·格奧拉夫”的公司今年上半年收集了莫斯科市4萬輛汽車的跟蹤記錄，分析了12億條行車信息，最終得出今年上半年每個工作日行車速度的統(tǒng)計：0時到7時的平均時速為40～42公里，7時至8時平均時速為28～40公里，8時至9時為23～28公里，9時至10時為23～25公里，10時至17時為22～25公里，17時至18時為21～22公里，18時至19時為20～21公里，19時至20時為21～22公里，20時至21時為22～25公里，21時至22時為25～29公里，22時至23時為29～35公里，23時至24時為35～40公里。

　　該公司專家稱，造成莫斯科市內堵車的重要原因，是市內相關公路的維修速度過于遲緩。

　　莫斯科市政府曾估價，主要公路維修后的通過能力會提高15%至20%，但這些公路維修時間總是很漫長。這讓市內的司機很頭疼。

　　莫斯科道路交通科學研究所專家米哈伊爾·布林金表示，根據(jù)掌握的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，莫斯科市內行車的平均時速更低，為20公里/小時，而美國主要城市行車的平均時速為35～40公里，歐洲主要城市行車的平均時速為30～35公里。他認為，汽車數(shù)量快速增長，也是莫斯科市內交通擁堵的一大原因。據(jù)該研究所統(tǒng)計，莫斯科市汽車的數(shù)量以每年5%至8%的速度增長，每年凈增量為20萬至30萬輛。

　　“埃舍龍·格奧拉夫”公司的統(tǒng)計顯示，莫斯科市交通“早高峰”的持續(xù)時間正從以往的1.2～2小時增至3個小時，即從每天的7時延續(xù)至10時。交通“晚高峰”時段則從17時一直持續(xù)至午夜。

　　從該公司的統(tǒng)計結果可以看出，隨著公交車專用道的出現(xiàn)，市民乘坐公共交通出行的速度更快、更方便。

　　民調顯示，越來越多的莫斯科人是首先選擇公交車和地鐵出行。

　　“羅米爾”民調公司對2000位莫斯科汽車擁有者所做的最新民調結果顯示，其中49%的人準備出行時選擇公共交通工具；61%的被訪者認為，莫斯科市的交通狀況已“超負荷”；52%的人抱怨市內道路路面狀況不理想，需要維修；有近50%的人認為，莫斯科市交通擁堵情況的主要原因在于外來人口增加和汽車數(shù)量的飆升。還有23%的被訪者認為，造成交通不暢的主要原因是莫斯科市的亂停車現(xiàn)象。

　　俄業(yè)內專家稱，要想徹底改善莫斯科市的交通擁堵情況，需要采取一系列措施，包括對現(xiàn)有交通網絡進行現(xiàn)代化改造，在莫斯科市大環(huán)外建設新的交通中轉點，開通更多的市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路，為莫斯科擴容而把城市中心區(qū)外移，在市內主要街道上增加攝像頭數(shù)量。

　　莫斯科市政府正在加緊想辦法并采取實際措施。莫斯科市長索比亞寧指出，莫斯科市改善道路交通狀況的三個最優(yōu)先的方向分別是：建造新停車場以增加停車位，發(fā)展公共交通，進一步進行道路建設。但有專家認為這些辦法不可能立竿見影，其效果最早要到2016年才會顯現(xiàn)出來。

　　莫斯科市副市長尼古拉·梁莫夫稱，莫斯科市的交通狀況再過一兩年便可向好的方向轉變。但53%的車主認為，市政府要想解決堵車問題，至少還需要5年至10年的時間。(記者 關健斌)

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