摔出來的經(jīng)典：蘇-27原型機(jī)大改后曾6次墜機(jī)

　　武器設(shè)計(jì)大師需要智慧，更需要勇氣。他們的一次妥協(xié)、一次氣餒、一步后退，都極有可能讓一種經(jīng)典武器變成一堆廢銅爛鐵。

　　1989年的巴黎航展上，當(dāng)普加喬夫駕駛蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)首次對(duì)外展示“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”時(shí)，世界震驚了。人們驚呼：蘇聯(lián)航空人的一只腳已經(jīng)邁進(jìn)了過失速機(jī)動(dòng)的門檻，過失速機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)時(shí)代已經(jīng)到來。

　　但人們并不知道，蘇-27在可以“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”前，曾有過一次根本性的改動(dòng)，而且還墜毀過多架原型機(jī)，是名副其實(shí)的“摔出來的飛機(jī)”。在一次次的空難中，是總師西蒙諾夫的勇氣成就了蘇-27。

　　1975年，西蒙諾夫執(zhí)掌設(shè)計(jì)大權(quán)的時(shí)候，蘇-27的原型機(jī)T-10已經(jīng)接近成功了。但就在該機(jī)通過蘇聯(lián)空軍的鑒定，9架預(yù)生產(chǎn)型已經(jīng)在遠(yuǎn)東的共青團(tuán)城開始制造時(shí)，作為總師的西蒙諾夫，清醒地看到了這種飛機(jī)存在的缺陷：氣動(dòng)控制性能不好，有橫滾和方向安定性問題，大迎角飛行安定性存在問題；航電大大超重，再加上結(jié)構(gòu)超重，使得整個(gè)飛機(jī)空重大大超過設(shè)計(jì)值。

　　這樣的飛機(jī)如果裝備部隊(duì)，必須要進(jìn)行一次根本性的改變。否則必將事故頻發(fā)，與大洋彼岸的對(duì)手較量起來，也必定沒有便宜可占——蘇聯(lián)研制蘇-27的最初目的就是為了對(duì)抗美國(guó)的F-15。

　　當(dāng)時(shí)的西蒙諾夫名不見經(jīng)傳，而T-10卻是他的恩師蘇霍伊拍板確定，自己也參與了項(xiàng)目。推翻原來的項(xiàng)目，既是對(duì)恩師的否定，也是對(duì)自己的否定。雖然有身敗名裂的巨大風(fēng)險(xiǎn)，但西蒙諾夫的勇氣經(jīng)受了挑戰(zhàn)：他決定“另起爐灶”。

　　不過，要想重新設(shè)計(jì)，還必須說服蘇聯(lián)航空工業(yè)部門和軍方。此時(shí)，T-10的設(shè)計(jì)已經(jīng)經(jīng)歷了8年。內(nèi)外上下幾乎全是反對(duì)重新設(shè)計(jì)的聲音。

　　當(dāng)西蒙諾夫直接找到當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)部副部長(zhǎng)西拉耶夫時(shí)，西拉耶夫暴跳如雷：“您要是在1937年這樣說說看！您居然想給空軍帶來麻煩……”

　　最終，西蒙諾夫承諾3年內(nèi)新的原型機(jī)上天。

　　在西蒙諾夫的主持下，大改后的 T-10被重新命名為T-10S。T-10S光機(jī)翼形狀就測(cè)試了至少27個(gè)方案。1981年4月20日，全新版T-10S順利首飛。

　　但是接下來，對(duì)西蒙諾夫勇氣的新一輪考驗(yàn)又開始了：T-10S一共發(fā)生了6次墜機(jī)事故。

　　T-10S的首次空難發(fā)生在成功首飛4個(gè)多月后的9月3日，飛機(jī)墜毀，試飛員伊柳辛僥幸跳傘逃生；又3個(gè)月后，12月3日試飛時(shí)，前機(jī)身空中解體，試飛員科馬羅夫喪生……

　　接連發(fā)生的空難沒有把西蒙諾夫嚇倒。他堅(jiān)決反對(duì)停止試飛，一方面查找問題，一方面增加試飛飛機(jī)的數(shù)量，加快試飛進(jìn)程。

　　1982年5月31日的一次試飛，飛機(jī)飛掉一個(gè)副翼，但試飛員尼古拉·薩多夫尼科夫卻奇跡般地把飛機(jī)開回來。這次人機(jī)安全返回地面，終于讓西蒙諾夫找到了解決問題的最終方案。

　　試驗(yàn)既是從無數(shù)“錯(cuò)”中挑選“對(duì)”的，也是把“對(duì)”的修改成完美的。試驗(yàn)中的重大事故對(duì)任何一位武器設(shè)計(jì)總師都是沉重打擊。無數(shù)的武器設(shè)計(jì)總師，因?yàn)樵囼?yàn)事故而一蹶不振，甚至飲恨長(zhǎng)辭。

　　西蒙諾夫則告訴世人：武器設(shè)計(jì)大師需要智慧，更需要勇氣。他們的一次妥協(xié)、一次氣餒、一步后退，都極有可能讓一種經(jīng)典武器變成一堆廢銅爛鐵。(薛艷春)

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