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      聚焦共享單車:狂歡之后 路在何方?

      2017年03月31日 15:36:46  來源:中國新聞網(wǎng)
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        聚焦共享單車:狂歡之后路在何方?

        城市中的共享單車。 王逸飛 攝

        中新網(wǎng)杭州3月31日電(王逸飛 宋唯嵐 沈心悅)日前,中國消費者協(xié)會針對共享單車投入和管理服務(wù)問題舉辦座談會,并呼吁加強管理。

        這是當(dāng)下共享單車成為社會關(guān)切的一個縮影。去年起,成為投資熱點的共享單車進入“狂歡季”,風(fēng)靡?guī)资笾谐鞘小.?dāng)然其也一路伴隨諸多爭議。如本質(zhì)是共享經(jīng)濟還是偽命題,過度投放是否會帶來產(chǎn)能過剩與資源浪費,管理如何破題……系列疑問,也讓共享單車未來發(fā)展引人關(guān)注。

        我們需要多少共享單車?

        杭州市區(qū)一寫字樓內(nèi),騎唄科技有限公司總裁呂城江面對媒體依然侃侃而談。“市場的爆發(fā)速度已遠超所有人預(yù)期。騎唄在杭州已投入兩萬輛車,但我們不會再在量上持續(xù)投入了。”

        騎唄的“退”,源于共享單車市場各方的“進”。

        以杭州為例,這座有著全國最發(fā)達公共自行車系統(tǒng)的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè),投放總量近15萬輛。除騎唄外,其他企業(yè)無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監(jiān)張恒公開表示,其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

        放眼全國,今年投放量“井噴”也是大概率事件。曾有估算,僅摩拜和ofo兩家企業(yè),投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問,“我們究竟需要多少共享單車?”

        

        南京一慢車道遭遇共享單車“占領(lǐng)”。中新社記者 泱波 攝

        這是個必須面對的問題。3月,上海便暫停共享單車在中心城區(qū)投放,令市場規(guī)模“天花板”問題再次引人聚焦。

        有行業(yè)人士透露,業(yè)內(nèi)對于市場容量有一個粗略算法,即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說:“中國大概到3000萬輛車的量就足夠了。現(xiàn)在只算摩拜和ofo的日產(chǎn)量,加上前面已投的百萬輛,差不多再過半年市場就要飽和。”

        該問題背后,反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關(guān)注。對此有人樂觀,有人擔(dān)憂。

        “企業(yè)競爭是逐漸淘汰的過程,市場可以自我調(diào)節(jié),投放后沒有人用它肯定會搬到別的地方。”浙江工商大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬良說。

        浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛說:“市場競爭中或許會有浪費,共享單車剛開始也可能會有一些無序狀態(tài),但是市場自己會進行必要調(diào)節(jié)。單車企業(yè)相互之間都在競爭,而且是在競爭過程中會動態(tài)演化,最終優(yōu)勝劣汰,達到相對均衡狀態(tài)。”

        另一邊則有分析人士指出,共享本應(yīng)盤活閑置資源,單車企業(yè)為搶占市場資源大幅投放,將分享經(jīng)濟變成了增量經(jīng)濟,有可能造成新的產(chǎn)能過剩與資源浪費。

        對無序投放問題,廈門大學(xué)海峽兩岸城市規(guī)劃研究所副所長王慧公開稱,由于各家共享單車軟件各自獨立、彼此之間缺乏信息分享,運力投放難免呈現(xiàn)盲目性。

        

        資料圖:設(shè)立在福州地鐵一號線茶亭站的共享單車推薦停車點。 張斌 攝

        健康發(fā)展如何撥開迷霧?

        外界的關(guān)注還在于行業(yè)深層次的自身隱憂。首當(dāng)其沖需關(guān)注的無疑是資本熱情話題。

        今年,僅摩拜、ofo等企業(yè)近一個多月來的總?cè)谫Y額就達近40億元,其為共享單車規(guī)模擴張?zhí)峁┲讱狻6Y本的熱情會持續(xù)多久?

        鄭剛表達著積極看法:“投資人投的都是自己的真金白銀,自然會考慮成本和回報,這都是市場行為。我相信市場競爭帶來的繁榮。”

        “在資本方已經(jīng)有這么多資金投進去前提下,有通過繼續(xù)投入做大某個項目的可能性。但新資本再進入的可能性不大。”杭州獨角獸眾創(chuàng)科技孵化器總經(jīng)理張媛說。

        績優(yōu)投資創(chuàng)始合伙人胡敏翔直言,現(xiàn)狀不會持續(xù)太久,其也沒有投資共享單車的打算。“現(xiàn)在這一市場有些亂,投資風(fēng)險很大。說共享經(jīng)濟,現(xiàn)在更像是投融資平臺”。其看法也折射著共享單車押金、充值余額所帶來的高位“資金池”風(fēng)險。

        隨著共享單車市場規(guī)模不斷擴大,沉淀的押金、余額也形成了多者幾十億元的“資金池”。它們規(guī)模多大、資金流向哪里、押金額度如何確定等問題也引發(fā)極高關(guān)注。

        盈燦咨詢高級研究員張葉霞接受媒體采訪時說,按用戶數(shù)來計算,數(shù)以億計的資金池應(yīng)引起監(jiān)管層關(guān)注。其建議單車押金可引入由監(jiān)管層認可的第三方存托管機構(gòu)。

        此外“盈利模式”模糊也是需注意問題。摩拜CEO王曉峰曾說,企業(yè)之所以還在不停地找投資者就是因為沒有清晰的盈利模式。呂城江也直言,共享單車企業(yè)盈利很難覆蓋支出。

        對于撥開迷霧,行業(yè)如何應(yīng)對?

        “其發(fā)展到一定階段必然會有優(yōu)勝劣汰、整合、洗牌的階段,如通過資本手段推動合并收購,亦可通過企業(yè)間合作做大市場,都是未來路徑。”鄭剛說。

        此外掘金共享出行細分領(lǐng)域也是趨勢。杭州共享電動車企業(yè)云騎天下將目光對準(zhǔn)旅游出行,試圖以更為精準(zhǔn)的目標(biāo)人群和城市投放,改變旅游出行傳統(tǒng)格局。騎唄也表示將聚焦旅游和體育領(lǐng)域,通過吸引特定客戶群打開空間。

        也有一種“變”可理解為返璞歸真。ofo公關(guān)總監(jiān)李澤堃曾表態(tài),將存量市場的單車、用戶的單車“連接”起來,才是真正的共享經(jīng)濟。或許這也蘊藏著一種嶄新模式所在。

        

        杭州一處人行道上,共享單車無序停放為行人增加了不便。 王逸飛 攝

        單車管理如何政企協(xié)調(diào)?

        近來,共享單車遭遇尷尬的情況屢見不鮮。如在杭州,其在地鐵口被人“堆積成山”。如在北京某公交站,其扎堆停放綿延百米,甚至“霸占”車站排隊入口……

        其管理問題,關(guān)乎社會與公眾利益。目前各地醞釀出臺有關(guān)規(guī)范的消息已不脛而走。這其中,政府與企業(yè)該扮演怎樣的角色,該如何協(xié)調(diào)發(fā)力值得關(guān)注。

        鄭剛認為,共享單車有一定的社會創(chuàng)新價值和社會公益性。各方應(yīng)以動態(tài)發(fā)展和包容的眼光來看待,管理上要給予充足空間。“政府需做的,應(yīng)是先努力創(chuàng)造‘萬物生長’的良好環(huán)境,為市場經(jīng)濟主體提供良好的土壤和基礎(chǔ)設(shè)施,也給創(chuàng)業(yè)公司公平的競爭的環(huán)境,維護公共利益最大化。”

        他認為共享單車需要“共治”思維。政府可用創(chuàng)新手段來規(guī)范這一市場,出臺管理細則,劃定停車空間,制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。企業(yè)可通過完善定位技術(shù)、建立信用積分系統(tǒng)等加強管理。

        國家行政學(xué)院行政法學(xué)研究中心副主任王靜公開稱,共享單車與政府公共服務(wù)存在重疊已是事實,政府企業(yè)可以有更完善的合作機制。政府可運用共享單車提供的交通大數(shù)據(jù),分析一個區(qū)域的騎行需求、騎行偏好路段等,從而更好改造街道、指導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。

        同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建建議,政府可與共享單車企業(yè)建立合作議事機制。如后者在為下一步的投放布點時,提前將相關(guān)信息提供給政府,然后雙方協(xié)商,做出預(yù)先的制度安排。此外城市應(yīng)把自行車出行與公交地鐵的高效接駁作為自身發(fā)展的一個中長期戰(zhàn)略,共享單車管理問題就能成為幫助城市升級公共管理的一次機遇。

        對于管理,共享單車企業(yè)也表達了其期望。“為新生事物一定是讓它發(fā)展起來,才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通,大家一起協(xié)商起來。我們企業(yè)會做好自我管理,嚴格執(zhí)行,希望政府能夠鼓勵支持。”云騎天下CEO唐杰說。(完)

        下一頁   [延伸閱讀]   共享單車研報:ofo城市覆蓋率、滿意度領(lǐng)跑行業(yè)

      [責(zé)任編輯:張曉靜]

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