說到收藏，也許我們都會想到古文物、字畫或者是紀念幣之類的藏品，但你見過到收藏退役客機的嗎？四川廣漢一名30歲土豪小伙就這么任性，因為從小喜歡飛機，就到美國購買了一架退役的波音737—300飛機，這可是韓國總統的座駕機型之一。
可是，賣家更任性，因為時差原因，買家只能深夜和賣家的談判代表討價還價。此外，賣家還有附加條件：飛機不包郵，買家自己負責轉運；飛機的引擎及機上航空電子設備已被移除。11月7日，飛機的收藏者寧先生坦言，飛機將在北京組裝改造后運回廣漢，最終停放在位于中國民航飛行學院旁的ACC飛街航空文化公園。
選定國外賣家！幾百萬的東西人家還不包郵
在有了購買退役飛機的念頭之后，寧先生先是帶領團隊在國內考察，但了解后，團隊發現國內很多退役飛機都是國有資產，購買程序繁瑣，于是團隊放棄了在國內購買的想法。
隨后，他們了解到，在美國、法國等國家可以購買退役飛機。“原計劃購買退役空軍一號機型波音747，但是因為種種原因，沒有能夠實現。”該公司營銷總監李凱介紹。
今年6月，寧先生帶隊前往美國考察，相中一款波音737—300的機型，并達成初步購買意向。為了買飛機這事兒，寧先生還組建了一個5人談判小組。
精通英文的田小凱，在5人團隊中主要負責語言翻譯。田小凱介紹，中方談判人員主要是通過郵件、電話和視頻通訊和賣家的談判代表羅布特.盧克進行談判。不過，因為時差原因，談判人員不得不在晚上11點至凌晨3點這個時間段和對方聯系。“賣家太任性了，都是我們將就他的時間，所以經常半夜和他們談判。”說起長達3個月的談判經歷，寧先生的秘書鄒遠斌及其團隊用“痛并快樂著”形容。
為了更了解這架飛機，團隊專門去“實體店看貨”。團隊人員介紹，“期間去過美國，并且專門還請了遠在美國的朋友全程對接。”
對于寧先生中意的這架退役波音737飛機，美國賣家報價60萬美金，“前后差不多談了3個月，沒有談判實質進展還好，有進展的時候連續幾晚上加班熬夜。”鄒遠斌介紹，3個月不間斷談判后，9月初，雙方達成意向，賣家最后優惠了10萬美金。
不過，賣家還有個附加條件：飛機不包郵；飛機的引擎及機上航空電子設備已被移除。
運輸：漂洋過海回中國
既然不包郵，大飛機的運輸卻成了難題。
田小凱介紹，一般來說，對于剛退役的機型，對方可以派三名機組人員直接將飛機飛到四川廣漢，“但是這個涉及到海關、空域申請等，非常麻煩……不可能一個‘不明飛行物’就這樣飛到廣漢了。”最終經過評估，因為這個方案手續麻煩且費用也高昂，沒有通過。
第二種方案則是，飛機經過肢解后從佛羅里達州用集裝箱運抵亞利桑那州，然后再通過水運運輸到中國。“在運輸問題上，雙方談判又遇到困難，賣家提供不了確切的手續。”據介紹，羅布特·盧克此前也賣過一架退役客機給韓國的的客戶，也是將飛機肢解后運輸。
可是對于鄒遠斌所帶領的團隊而言，這是第一次與老外打交道，“談到一定程度，對方要求先支付一定費用作為定金，我們感覺不太靠譜。”
考慮到此事沒有保障，經過公司開會商量后，決定委托北京一家做進出口貿易的航空科技公司與賣家談判，然后簽訂了采購、拆解、運輸和安裝改造的合同。
“相當于我們把價格談妥后，這家公司像一個快遞公司一樣，負責運輸、維護和改造后，把飛機運回廣漢交付給我們公司。”鄒遠斌介紹。
由于體積過于龐大，飛機在大卸八塊后被裝到16個集裝箱。 “光拆解飛機都起碼花費了1個多星期。”一名參與談判的員工介紹。
9月26日，肢解后的“飛機”乘坐貨輪從美國亞利桑那州出發，漂洋過海近一個月后，于10月22日抵達上海港口，卸船短暫停留后又被裝在8輛大型拖掛車上，8輛拖掛車拉著這堆飛機零件前往北京組裝。
組裝：光是鉚釘都是2萬多枚
10月25日飛機零件運抵北京。隨后，北京的一個10多人團隊迅速開始啟動，一直忙著對飛機進行組裝改造。
據了解，飛機光鉚釘都是2萬多枚，大大小小零件上萬件。“我們將把它當一件作品打造。”負責組裝飛機的這個團隊負責人表示，因為部分零件在拆解過程中已不同程度受損，部分零配件還需要額外定制，致使飛機整體將耗時2個多月才能最終完全組裝和改造完成。
按照計劃，本月15日，飛機的機頭部分將運回廣漢安裝模擬飛行系統，機身和機翼部分也將陸續運抵廣漢。
為此，鄒遠斌算了一筆賬，購買飛機費用折合人民幣300多萬，但是拆卸、運輸、組裝、改造飛機的費用就要花費400多萬，還不包括100多萬的飛行模擬系統的安裝費用。“ 運輸組裝費用比購飛機費用還高。”
據鄒遠斌與北京這家公司簽訂的合同顯示，寧先生收藏的這駕737-300客機飛機翼展28.9米，機身長度33.4米，高度為4.01米，約45噸重。
據賣家談判代表羅布特·盧克提供些信息顯示，飛機1973年出廠，
服役17714小時，此前曾經作為美國空軍導航訓練機身，
引擎型號為JT8D-9型號發動機。
需要說明的是，波音737是美國波音公司生產的。來源：成都商報客戶端
[責任編輯：李帥]
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