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下月底，在北京地鐵服役了40余年的直流車有望退役，19組替換新車已陸續(xù)抵京。同時，31組“悶罐車”也將在今年內(nèi)全部安裝空調(diào)。
這些面臨更新或淘汰的車輛目前僅在1號線運營。在這條全市最繁忙的線路上，曾先后出現(xiàn)了3種類型的列車上線。其中包括20組空調(diào)交流車、31組非空調(diào)交流車和19組直流車。其中，31組非空調(diào)交流車被乘客稱為“悶罐車”。由于未達到使用年限，去年開始，北京地鐵通過加裝空調(diào)的方式，緩解乘客暑期乘車的不舒適感。預(yù)計今年內(nèi)這些車輛將全部加裝空調(diào)投入使用。
相對而言，即將退役的19組直流車由于生產(chǎn)年限較早，技術(shù)水平落后，性能不穩(wěn)定，故障率高于其他交流傳動車輛。從去年9月22日起，老車分批交出接力棒。這些陸續(xù)抵京的1號線第4款車，每節(jié)車廂都設(shè)有一組可折疊座椅以及4個黃色標志的“老幼病殘孕”專座。
記者昨日在1號線東單站觀察了半個小時，難覓“悶罐車”和老車的身影。對此，北京地鐵公司有關(guān)負責人解釋說，1號線每天需要52組車上線投入運營。由于部分非空調(diào)交流車進廠加裝空調(diào)改造，還有一部分交流車進行必要的月修、定修，因此只有上線運營交流車不足的情況下，才會由直流車承擔運營任務(wù)。
