打車拒載“正常”背后的“不正常”

　　據(jù)媒體報(bào)道，在北京等大城市，打車難已成為常態(tài)。一名出租車司機(jī)稱，基本上所有司機(jī)每天都拒載兩到三個(gè)客人，而另一名司機(jī)主動(dòng)對(duì)記者說出租車拒載是正常現(xiàn)象，不拒載倒不正常了。打車難，已成為發(fā)生在我們身邊最普遍、最常見的民生焦慮之一。針對(duì)拒載的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在參與調(diào)查的8萬多名網(wǎng)友中，92％的人選擇“有過被拒載的經(jīng)歷”。

　　出租車司機(jī)坦言“拒載正常，不拒載不正常”，應(yīng)該說，這的確是一句大實(shí)話，但司機(jī)的淡定自如和理直氣壯，卻讓我們感到詫異。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，每個(gè)消費(fèi)個(gè)體都是平等的，服務(wù)商應(yīng)該提供平等的服務(wù)，不能搞歧視。各地制定的《出租車管理?xiàng)l例》也都強(qiáng)調(diào)出租車運(yùn)營者不得拒載。然而，盡管拒載既不合情也不合法，出租車司機(jī)卻并無羞愧，毫不避諱，其背后的深層次矛盾值得反思。在筆者看來，恰恰是三個(gè)不正常在支撐拒載“正常化”。　

　　首先是出租車數(shù)量多年不變。供求關(guān)系決定市場(chǎng)地位，打車難、拒載普遍，關(guān)鍵還是出租車數(shù)量太少，處于絕對(duì)的“賣方市場(chǎng)”。在不少地方，城市不斷擴(kuò)張，人口不斷增加，出租車擁有量卻一直在“原地踏步”。數(shù)據(jù)顯示，西安市區(qū)現(xiàn)有出租車10762輛，這個(gè)數(shù)字從2003年起至今沒有變化，鄭州更是14年來沒有增加一輛出租車。市民出行需求持續(xù)增長，出租車數(shù)量卻保持不變，這嚴(yán)重違背了供需規(guī)律，導(dǎo)致供需矛盾不可調(diào)和。

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