臺鐵每天有59萬人次搭乘，不少列車電磁波卻超標(biāo)。來源：臺灣媒體
中國臺灣網(wǎng)8月14日消息 據(jù)臺灣媒體報(bào)道，電磁波可能導(dǎo)致癌癥或孕婦流產(chǎn)，臺灣每天卻有71萬臺鐵和高鐵旅客人次蒙受列車電磁波威脅。臺灣媒體上周實(shí)測臺鐵與高鐵6種列車，發(fā)現(xiàn)列車加速時(shí)6車廂內(nèi)均測到超標(biāo)電磁波，其中臺鐵500型區(qū)間車和EMU1200型自強(qiáng)號最強(qiáng)烈，量測儀器破表，至少超過臺“環(huán)保署”建議值的1.4倍。專家形容：“宛如坐在變電所。”臺灣民眾則批躲微波爐躲半天，搭趟火車就破功，“臺鐵真會害死人。”
世界衛(wèi)生組織去年把極低頻電磁波列為可能致癌物，和塑化劑、汽車廢氣屬同一等級；美國曾有研究顯示長期暴露在極低頻電磁輻射環(huán)境下，可能導(dǎo)致白血病、癌癥、孕婦流產(chǎn)。臺“環(huán)保署”則把極低頻電磁波的環(huán)境建議值訂為833毫高斯。
臺灣高鐵列車超標(biāo)
臺灣不少民眾總會覺得搭火車不舒服，懷疑是電磁波太高，臺灣媒體上周四，與之前曾長期追蹤列車電磁波問題的新竹高工師生合作，在臺灣板橋與苗栗區(qū)間，針對臺灣高鐵列車、臺鐵4種主力列車EMU300型自強(qiáng)號、PP推拉式自強(qiáng)號、500型區(qū)間車、700型區(qū)間車及EMU1200型自強(qiáng)號共計(jì)6種列車，進(jìn)行啟動前、加速中的電磁波測試。
據(jù)實(shí)測，6種列車啟動前電磁波約在2到700毫高斯，都低于臺“環(huán)保署”的環(huán)境建議值，但列車加速后，6種列車均測得超標(biāo)值，其中臺高鐵最高曾測到970毫高斯，超標(biāo)0.2倍，EMU300、PP推拉式自強(qiáng)號及700型區(qū)間車，最高測得900到1200毫高斯，超標(biāo)最高達(dá)0.44倍，500型區(qū)間車和EMU1200型自強(qiáng)號最恐怖，量測時(shí)超過儀器上限1999毫高斯、直接破表 （儀器數(shù)據(jù)跳動后顯示為1），超過環(huán)保署建議值至少1.4倍。
以通勤族最常搭乘的臺鐵500型區(qū)間車為例，4節(jié)編組車廂中有3節(jié)車廂、光坐在中間門旁座位，加速時(shí)腳部位置就可測到逾2000毫高斯電磁波，僅有其中一節(jié)ET無動力車廂測到約200毫高斯電磁波。
應(yīng)避開靠近中間門座位
執(zhí)行實(shí)測的新竹高工機(jī)械科老師何永龍表示，500型區(qū)間車女性優(yōu)先車廂通常設(shè)在第1或第4節(jié)車廂，不少孕婦和婦女就被安排在破表的電磁波車廂，宛如坐在變電所，臺鐵應(yīng)把女性優(yōu)先車廂挪到安全的ET無動力車廂，旅客可看車廂外、內(nèi)ET字樣來選搭較安全的ET無動力車廂，如需搭另3節(jié)車廂，應(yīng)避開最靠近中間門座位。
臺灣媒體實(shí)測時(shí)，在旁的火車族林先生聽聞測量值后不滿的說，臺鐵對旅客很不公平。昨在臺北火車站等人的張小姐批評，在家都盡量不讓小孩吃微波食品，就是避免小孩受電磁波無形傷害，現(xiàn)在搭一趟火車就不知道有多少電磁波，臺鐵真會害死人。
臺鐵擬裝隔離物
臺“環(huán)保署”表示，過去曾針對臺灣高鐵進(jìn)行實(shí)地檢測，并未發(fā)現(xiàn)超標(biāo)情況，將派員前往臺鐵檢測，一旦發(fā)現(xiàn)超過標(biāo)準(zhǔn)會立即要求臺鐵改善。
臺鐵回應(yīng)，目前國際間對電磁波的標(biāo)準(zhǔn)和是否會造成危害仍有疑義，但已請廠商研究加裝隔離電磁波的材質(zhì)，但還沒有時(shí)間表。臺鐵內(nèi)部測試的確也發(fā)現(xiàn)，在引擎啟動瞬間電磁波會升高，但都只是瞬間值，民眾不需太過憂慮。至于女性專用車廂是否變更位置，還需再研議。
臺灣高鐵則表示，車廂內(nèi)會產(chǎn)生電磁波的物件都經(jīng)過包覆處理，高鐵在不了解測量方式情況下不便評論。
短期暴露易造成疲倦
臺灣電磁輻射公害防治協(xié)會創(chuàng)會理事長陳椒華表示，短期暴露在高電磁波環(huán)境中，容易造成頭痛、焦慮、疲倦等癥狀，發(fā)育中的學(xué)生容易影響學(xué)習(xí)狀況，應(yīng)立即檢討并加速改善工程。臺大醫(yī)院家庭醫(yī)學(xué)部主治醫(yī)師姚建安則認(rèn)為，目前醫(yī)界對電磁波危害并無研究定論，民眾應(yīng)不用太擔(dān)心。 （中國臺灣網(wǎng) 杜美瑩）
臺灣媒體實(shí)測
臺灣媒體此次使用的美國制高斯計(jì)可量測范圍為0.1到1999毫高斯，逾2000毫高斯時(shí)破表，數(shù)據(jù)會顯示為1，記者在EMU1200型自強(qiáng)號上量測時(shí)即破表，數(shù)據(jù)顯示為1。
500型電聯(lián)車電磁波危害示意圖
500型區(qū)間車的4節(jié)編組車廂，僅ET無動力拖車電磁波較低，其余3節(jié)車廂電磁波均超標(biāo)，其中又以車廂內(nèi)2側(cè)中間門旁的4個(gè)座位最危險(xiǎn)。
注：臺鐵電聯(lián)車依編組情況，有時(shí)會反過來以EM當(dāng)成駕駛車，此時(shí)原在第3車廂的安全ET車會變?yōu)榈?車廂
區(qū)間車以外觀標(biāo)有ET（箭頭）字樣的無動力車廂相對較安全。來源：臺灣媒體
臺鐵高鐵電磁波實(shí)測結(jié)果
注：環(huán)保署公布的電磁波環(huán)境建議值為833毫高斯
單位：毫高斯（mG）
臺鐵
EMU1200型自強(qiáng)號
行駛基隆到高雄間，1天4班
啟動前 10~400
加速中最高數(shù)值 破表，逾2000
車門旁電磁波 100~700
臺鐵
500型區(qū)間車
行駛西部干線、宜蘭線、北回線、屏東線
啟動前 40~600
加速中最高數(shù)值 破表，逾2000
車門旁電磁波 破表，逾2000
臺鐵
EMU300型自強(qiáng)號
行駛基隆到斗南間
啟動前 6~500
加速中最高數(shù)值 逾1200
車門旁電磁波 100~400
臺鐵
700型區(qū)間車
西部：基隆到嘉義；東部：樹林到花蓮間
啟動前 5~100
加速中最高數(shù)值 800~1000
車門旁電磁波 150~1000
臺鐵
PP推拉式自強(qiáng)號
除南回、花東外，都有行駛
啟動前 20~200
加速中最高數(shù)值 800~900
車門旁電磁波 100~900
臺高鐵
700T列車
行駛臺北到左營間
啟動前 2~700
加速中最高數(shù)值 800~970
車門旁電磁波 300~970
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