中國臺灣網(wǎng)5月26日消息 據(jù)臺灣“中廣新聞網(wǎng)”報道，兩岸直航班機(jī)客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，日前完成的兩岸協(xié)商，同意再增加100個航班，究竟能夠抒解多少機(jī)位荒的壓力？臺旅行業(yè)者一致不看好，因?yàn)檎w供需嚴(yán)重不足，短時間內(nèi)根本無法解決。研判“便利性”最高的上海虹橋，未來將是“商務(wù)人士”的首選。未來虹橋、松山航線，年底前只能用較小機(jī)型飛航，座位供應(yīng)少，恐怕會是真正的“黃金”航線。消費(fèi)者想要享受增班后的降價，機(jī)會很低。
臺航空業(yè)者指出，經(jīng)第三地進(jìn)入上海，至少有港、澳、濟(jì)州等三個點(diǎn)是島內(nèi)旅客常用的航班，估算每天約有10個班次，每周有70班。估算島內(nèi)旅客需求量大約在每天2500個座位，但目前上海直飛班機(jī)，將虹橋納入后，“每周”約55班，當(dāng)然無法應(yīng)付臺灣旅客的需求。特別是直航之后，有越來越多的臺商或眷屬，因?yàn)楣?jié)省時間，大幅增加往返的密度，就算票價上漲，也不在乎，因此需求遠(yuǎn)超過供應(yīng)。
此外，島內(nèi)旅行業(yè)者也預(yù)期，虹橋居于上海臺商匯集位置，再加上距離昆山又近，光是這些地區(qū)的個人機(jī)票需求，就已經(jīng)很難滿足，更遑論虹橋的地點(diǎn)便利所吸引的客源。臺旅游業(yè)者說：未來就算航空業(yè)者信誓旦旦，機(jī)票不會“比現(xiàn)在貴”，但想要享受降價，恐怕是機(jī)會很低。虹橋航線淪入商務(wù)旅客手上是無可避免的趨勢。
不過，臺旅行業(yè)者表示，目前還需要觀察班機(jī)的起降時間帶安排，但根據(jù)這段期間的觀察，部分航點(diǎn)臺灣業(yè)者被迫半夜出發(fā)，凌晨摸黑返回島內(nèi)，照樣客滿。顯見，虹橋航線的熱門程度，只怕比浦東會有過之而無不及。成為貨真價實(shí)的“黃金”航線。（中國臺灣網(wǎng) 王賽賽）
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