中國臺灣網1月19日消息 據臺灣《聯合報》報道，臺當局“交通部”貫徹“先公交車后捷運”政策，避免縣市長亂開支票、造成捷運財務窟窿，最近退回八條輕軌及捷運計劃，包括：基隆輕軌、淡海新市鎮輕軌、竹竹苗輕軌、臺南縣市輕軌、串連高縣七所大學的學園輕軌、中運量捷運的桃園機場捷運綠線、高捷北延及中捷藍線。
這八條輕軌及捷運計劃自償率都僅個位數，擺明是“錢坑”，臺當局“交通部”初審就踩剎車，認為應先培養公交車人口，“再談捷運也不遲”。
年關將屆，許多縣市面臨龐大赤字，有首長還急到落淚；諷刺的是，各縣市一邊哭窮，卻又爭相申請蓋輕軌、捷運，且列入重大建設。以通車不到兩年的高雄捷運為例，運量僅達預估兩成五，前年虧了22億元（新臺幣，下同），到去年累計虧損預估達60億元，已虧掉半個資本額。臺當局“交通部長”毛治國曾以“災難”形容運量不足卻興建捷運的后果。
但各縣市這兩年還是陸續申請興建，“交通部”審視各計劃，發現共同問題：自償率都低得嚇人，不僅是個位數，甚至遠低于5%，“個位數其實都還太樂觀了！”官員說，縣市都想建捷運，卻未仔細思考運量是否足以支撐營運。
“交通部”表示，去年開始，臺當局“行政院”要求地方在提軌道興建計劃時，須提出土地開發整合計劃，以挹注興建經費，提高自償率，地方得自負盈虧，不能拼命搶蓋，虧錢就向當局伸手。
“交通部”也訂出審查地方興建軌道運輸的標準，包括人口密度、大眾運輸使用率、大眾運輸預算占公共建設比例、自償率及票箱收支比。官員說，地方政府若真想蓋捷運，最好先培養公交車運量，若連公交車人口都不足，捷運怎可能有經營條件？公共運輸的發展，應是先公交車、快速公交車，最后才到軌道運輸，不能“還不會走就想飛”。
成大管理學院院長張有恒表示，臺灣除了臺北市，其它縣市大眾運輸使用率都偏低，這種情形下建捷運“不可能不虧錢”，“幾年就選舉一次，政治人物為求勝選，沒膽子提出正確交通政策”，大家只為了搶政績紛提捷運計劃。
對于臺當局“交通部”退回捷運計劃，新竹縣長邱鏡淳表示，竹竹苗捷運系統連系竹科、桃園航空城，不能輕言放棄；桃園縣長吳志揚篤定地說，“交通部”不可能放棄藍線延伸至中壢火車站案，中壢是第三大火車站，沒有道理以財務借口打回票。至于綠線捷運，全長27公里，需款800億元，“交通部”有疑慮，縣府會努力爭取，“只要航空城發展，綠線捷運就有意義”。
被高雄縣政府視為打通燕巢大學城任督二脈的輕軌計劃被打回票，縣長楊秋興難掩遺憾，但不意外。他說為鼓勵在地大學交流，初期先以公交車接駁，培養一定客群后，再推出捷運公交車，最后建輕軌，輕軌是遠程目標，須慎重評估。（高大林）
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