神舟十二號載人飛船將實現(xiàn)我國載人航天任務五個“首次”

　　神舟十二號載人飛船將實現(xiàn)我國載人航天任務五個“首次”；交會對接過程縮至約6.5小時

　　“神十三”待命 緊急時可發(fā)射太空救援

　　神舟十二號飛船從運送三名航天員前往空間站天和核心艙，到駐留三個月之后再將他們安全送回地面，整個過程將實現(xiàn)我國載人航天任務五個“首次”：首次實施載人飛船自主快速交會對接；首次實施繞飛空間站并進行徑向交會；神舟飛船首次實現(xiàn)長期在軌停靠；首次具備從不同高度軌道返回著陸場的能力；首次具備天地結(jié)合多重保證的應急救援能力。

　　關(guān)于天地結(jié)合多重保證的應急救援能力，航天科技集團五院總體設計部神舟十二號載人飛船系統(tǒng)總體副主任設計師高旭在接受央視記者采訪時介紹，如果神舟十二號飛船出現(xiàn)嚴重故障，地上還有神舟十三號已經(jīng)完成了發(fā)射場的總量和測試工作，根據(jù)需要隨時具備快速發(fā)射、頂上去的能力。

　　亮點1

　　首次實施載人飛船自主快速交會對接

　　交會對接時間縮短，大大緩解航天員旅途疲勞

　　由航天科技集團五院抓總研制的神舟十二號載人飛船首次實施載人飛船自主快速交會對接。在空間站不斷調(diào)整姿態(tài)的配合下，飛船實現(xiàn)了發(fā)射后快速與空間站對接。

　　據(jù)航天科技集團五院總體設計部神舟十二號載人飛船系統(tǒng)總體副主任設計師高旭介紹，神舟十二號就像是有著全自動駕駛功能的“超跑”，自主計算，自主判斷到達目的地。“從發(fā)射到抵達空間站，以前需要兩天，但這次提速到了約6.5個小時。這樣的話航天員早晨從問天閣出發(fā)，晚上就能在空間站核心艙里休息，大大緩解了旅途的疲勞。”

　　亮點2

　　首次實施繞飛空間站并進行徑向交會

　　神舟十二號入軌后連續(xù)6次變軌找到導航“位置”

　　在此次任務中，神舟十二號載人飛船的交會能力得到加強，具有更復雜的交會對接飛行模式，具備與空間站進行前向、后向、徑向?qū)�接口對接和分離的功能，并計劃在本次任務中首次開展繞飛空間站和徑向交會試驗。

　　高旭介紹，“神舟十二號入軌后，在接下來的4個多小時要連續(xù)進行6次變軌，達到空間站后下方的位置，跟空間站建立一個相對的導航。之后繞飛到空間站的正前方，跟空間站對接，形成組合體。”

　　亮點3

　　神舟飛船首次實現(xiàn)長期在軌停靠

　　神舟團隊對熱控方案、供電方案進行了專項設計

　　神舟十二號載人飛船將實現(xiàn)在軌停靠3個月。為適應空間站復雜構(gòu)型和姿態(tài)帶來的復雜外熱流條件，神舟團隊對返回艙、推進發(fā)動機和貯箱等熱控方案，船站并網(wǎng)供電方案進行了專項設計，使飛船具備了供電、熱環(huán)境保障的適應性配套條件。

　　高旭用游戲技能形象地打了比方，“我們現(xiàn)在首次將技能點數(shù)全部點滿，飛船停靠3個月是沒有問題的。”

　　亮點4

　　首次具備從不同高度軌道返回著陸場能力

　　載人飛船返回高度從固定值調(diào)整為相對范圍

　　神舟十二號飛船首次具備從不同高度軌道返回著陸場的能力。

　　在神舟十二號之前，載人飛船都從固定的軌道返回地球。空間站任務中，空間站為了節(jié)省推進劑的消耗，軌道位置會隨著不同時間節(jié)點而進行相應的調(diào)整，以滿足長期停靠的要求。

　　神舟團隊對返回軌道重新進行了適應性的設計，使載人飛船返回高度從固定值調(diào)整為相對范圍，并改進返回的算法，提高載人飛船返回適應性和可靠性。

　　亮點5

　　首次具備天地結(jié)合多重保證應急救援能力

　　如遇突發(fā)，后續(xù)載人飛船可8.5天應急發(fā)射、太空救援

　　為了保證天上、地上都具有保護航天員生命，在緊急條件下接回航天員的能力，神舟團隊開創(chuàng)了天地結(jié)合的應急救援任務模式，即攜帶兩艘飛船進場，由一艘船作為發(fā)射船的備份，將成為遇到突發(fā)情況時航天員的生命救援之舟。

　　神舟隊伍采用“滾動待命”策略，在前一發(fā)載人飛船發(fā)射時，后一發(fā)載人飛船在發(fā)射場待命，并具備8.5天應急發(fā)射及太空救援的能力。

　　高旭在接受央視記者采訪時表示，神舟十二號停靠到空間站以后，就是航天員在軌的安全避風港。在航天員長期在軌期間，為了保證飛船每天都具備返回主著陸場的能力，這次也對返回的策略包括制導的算法進行了升級和改進。

　　高旭介紹，“通過這些改進，無論空間站運行哪種軌道高度，只要出現(xiàn)航天員需要返回地球的需求，說走就能走，想回就能回。即使是在軌的神舟十二號飛船出現(xiàn)了嚴重故障，也沒問題，地上還有神舟十三號已經(jīng)完成了發(fā)射場的總量和測試工作，具備待命狀態(tài)，根據(jù)需要隨時具備快速發(fā)射、頂上去的能力。”

　　“也就是說天上有一個神舟十二號，地上還有一個神舟十三號，這樣天地結(jié)合的多重保障，讓航天員在空間站里每天都能安心地工作和生活。”高旭說。

　　如何保障

　　航天員安全？

　　●發(fā)射階段

　　如果火箭出現(xiàn)失火、爆炸或其他意外故障，神舟飛船在其上部逃逸塔的幫助下，可以迅速地將航天員帶離危險區(qū)，并依托降落傘實現(xiàn)安全著陸，就像戰(zhàn)斗機飛行員遇到緊急重大危險情況時可以被應急彈射出去一樣。

　　●飛行階段

　　在飛船自主飛行過程中，當發(fā)生威脅航天員生命的艙內(nèi)失火、艙內(nèi)失壓等緊急故障時，神舟飛船可以隨時應急返回地球，既可以在地面人員的控制下計算返回參數(shù)，也可以由飛船自主控制返回，不需要地面人員參與。

　　●對接階段

　　神舟飛船在與天和核心艙自動對接過程中，如果發(fā)生相對位置、相對姿態(tài)的測量控制設備故障，導致不能進行自動對接時，飛船可轉(zhuǎn)由航天員手動控制，通過攝像機圖像，觀察空間站對接十字靶標，進行人工對接。

　　●停靠階段

　　停靠空間站期間，當空間站發(fā)生嚴重威脅航天員生命的事故，導致不能繼續(xù)進行組合體飛行時，神舟飛船具備隨時緊急撤離空間站并安全返回地球的能力。

　　●返回階段

　　與空間站分離后，當飛船返回艙沖向地球表面時，神舟飛船配置了兩套降落傘，當一套出現(xiàn)問題時，另一套可以隨時頂上去，起到減速緩沖的作用。最后，當停靠在空間站的神舟飛船因各種原因不能返回地球時，我國將啟動“王牌手段”——在地面發(fā)射應急救援飛船，在最短的時間內(nèi)實施萬里救援行動。來源：航天科技集團五院