中國“穿越神器”66年，一部超燃奮斗史！
近日央視《焦點訪談》點贊
超級工程廈門地鐵2號線！
橫跨2784米海峽的2號線
震撼世人的海底隧道
創造多個“地鐵修建史上的第一”！
對于生活在大城市的人們來說，地鐵并不新鮮。以現在的技術水平，修建地鐵似乎也不算難事。但是，美麗的海上城市廈門，在修建這條地鐵2號線時，卻遇到了難題。這條地鐵連接著陸上的海滄區和廈門島，修建它，就需要穿過2784米的海峽。這段海底隧道雖然不長，但施工時，創造了很多地鐵修建史上的第一。
這是我國首條盾構地鐵海底隧道，其地質結構復雜程度，超越以往所有的水下隧道工程項目。駛過它僅3分鐘車程可要打通它卻整整花了將近4年時間
借用中國工程院院士
錢七虎專家的話
來感受打通這隧道的地獄級別難度！
遇到的地質條件更復雜
各種巖層，變化多又快
廈門地鐵2號線全占了
那么問題來了，既然修建隧道難度這么大我們為什么還要建隧道？中國的隧道技術又是如何一步步從簡單難度“打”到地獄難度的？這個故事要從很久很久以前
開始講起
起源：跨越天塹那些事兒
大江東去浪淘盡
萬里黃河水滔滔
中國幅員遼闊960萬平方公里
江河湖海全部收納其中
江河氣勢恢宏
有時也恰似一條條天塹
阻斷了江河兩岸人的溝通往來
△黃河壺口瀑布
黃河孕育了華夏文明，但歷史上也泛濫成災
江河綜合交錯為了跨越江河湖海的阻隔從古至今人們想了很多種辦法
NO1·看天氣，走水路
過去對于過去長江兩岸的人來說
駕一葉扁舟踏浪渡江
危險不說，效力也有限
坐輪渡，跨過寬廣的江面
汽車直接開到船上渡江
但是還是解決不了根本問題
而且還要承受水文條件變化
帶來的阻礙和風險
△長江下游的輪渡，車輛開到渡船上的數量、重量、位置都有要求
△在濟南的黃河濼口，浮橋和渡船分季節使用，當遇到洪峰等情況時，浮橋也要拆掉
NO2·有舍有得，走橋梁
橋梁
開辟了人們跨越天塹阻礙的新思路
△趙州橋是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋
橋的種類有很多吊橋、拱橋、甚至鐵索橋經過長時間的發展工藝、質量都得到了長足的發展
△武漢長江大橋武漢長江大橋是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，素有“萬里長江第一橋”美譽
然而大橋并不是最完美的解決方式
首先建設選址對水文環境有要求
巨大的橋墩也會影響通航
有沒有什么方式可以最便捷、可靠穿越水面呢？
NO3·最終選擇，隧道！
經過數十年的發展
中國的隧道施工技術日趨完善施工工藝、施工設備也有了長足的進步
“飛天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構。”這句在基建領域流傳已久的順口溜，足以說明掌握盾構技術的難度及重要程度。“盾構”一詞在人們的印象中，曾經還是一個很新奇的名詞，而如今，盾構已經成為城市地鐵、管廊建設的主力。
△中國鐵建重工地下裝備制造基地
穿越：江河湖海城
今天我們講的有點不一樣
“大盾構”！盾構機中的航空母艦
在業內，工程師們把直徑超過10米的盾構叫做“大盾構”，一個“大”字，不僅僅是體量的變大，更是施工工藝、裝備制造的難度的指數增加。目前，國內正在建設的最大的大盾構隧道是16.06米。
16.06米什么概念呢？
大概比5層居民樓的高度還高一點
現在坐好扶穩跟小新一起“穿越！江！河！湖！海！城！”領略你不知道的超級工程
NO1·江！長江！
· 萬里長江第一隧——南京長江隧道
南京長江隧道是國內首條大直徑盾構穿越長江的隧道，有“萬里長江第一隧”的稱號。建設之初，國內相關技術一片空白，技術壁壘成為比長江還要難逾越的鴻溝。中國工程師頂著巨大的壓力，吃住在外國廠商周邊。
2010年，這條開挖直徑14.93米的雙向6車道的大盾構隧道終于貫通，囊獲魯班獎、詹天佑獎、國優金獎、國家科學技術進步獎等所有工程界大獎。
然而就這一下
就打通了基建狂魔的任督二脈
中國盾構開啟了對
江河湖海城的穿越中國工程院院士、國家最高科學技術獎獲得者錢七虎曾表示中國已經完全掌握水下大盾構施工技術
從此，山海不再是阻礙
· 首座單洞雙線南京地鐵10號線過江隧道
南京地鐵10號線過江隧道
全球首次成功實現11米級
泥水盾構機內小空間常壓換刀
僅用13個月完成盾構掘進3600米
創造了大直徑盾構機掘進38米
月掘進636米的世界記錄
· 全球首條特高壓長江隧道
蘇通GIL綜合管廊
第一次讓1000千伏高壓電穿越長江
△國資小新抖音視頻《高壓電也能從水下穿過》
蘇通GIL綜合管廊長江隧道
世界上電壓等級最高、輸送容量最大
單體GIL最長的1000千伏特高壓輸變電工程
是目前國內埋深最深
水土壓力最高的越江隧道
△小新坐在車上的現場實拍↑↑
后來呀
浙江錢塘江
黑龍江松花江
福建閩江
湖南沅江
......
統統被基建狂魔完成穿越
NO2·湖！太湖！
· 縱橫江南水鄉——蘇州地鐵隧道
蘇州地鐵2009年穿越金雞湖成為國內城市軌道交通最長湖底盾構隧道填補了國內長距離水下盾構掘進的技術空白2015年再次挑戰太湖下穿730米，水下施工占70%以上
NO3·河！黃河！
· 萬里黃河第一隧——濟南黃河隧道
濟南黃河隧道山東省新舊動能轉換110項重大項目之一是目前在建的世界上直徑最大的共軌合建隧道一次開挖直徑15.76米
建成后上層為雙向車道跑汽車
下層跑地鐵
NO4·海！讓地鐵過海！
· 海下“地質博物館”
廈門地鐵2號線
這項工程在國內第一次
使用盾構機修建跨海地鐵隧道
難在哪兒？我們看一組驚心動魄的數據：累計帶壓進艙3475艙人工清理孤石1000多方海上爆破處理孤石2519方海底破碎地層土體加固64916方海底換刀712把這在國內隧道施工史上罕見！
NO5·城！讓高鐵進城！
· 中國高鐵智能第一隧
京張高鐵清華園隧道
清華大學的同學們
這條隧道就在你們腳下喲
隧道穿越百年京張清華園站
為北京市目前在建最大直徑盾構隧道
實現了建造向智造的跨越
為中國高鐵進城提供了最優解決方案
到時候
在城市中心就可以坐上高鐵啦~
逆襲：走向世界舞臺
隨著施工技術的進步
中國盾構機也成為一張閃亮的名片
從消化吸收到對外出口實現逆襲
而且一舉出口到西方發達國家
△首臺適應極寒施工環境的“波麗娜”號盾構機，中國高端地鐵隧道施工裝備首次在歐洲投入使用
△中國首臺出口非洲盾構機“中鐵665號”，將交由意大利SELI OVERSEAS公司，用于阿爾及利亞阿爾及爾地鐵延伸線
△中國自主研制的出口海外最大直徑盾構機，將用于中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉卡納普里河底隧道工程
△中國自主研制盾構機首次出口北歐國家，將應用于哥本哈根CITYRINGEN - Branch off to Sydhavnen CRSH1地鐵項目
△中國首臺出口土耳其的自主品牌盾構機在土耳其伊茲密爾地鐵工程始發掘進，也是這座愛琴海古城地鐵工程首次出現“東方面孔”
上世紀60年代，中國老一輩建設者靠人力挖通了新中國第一條地鐵。
多年過去，中國城軌早已建立起完備的現代化技術體系，遍布祖國40多座城市，總里程超5500公里，運營規模穩居世界第一。
△4分鐘看完中國城軌超燃逆襲
回顧中國盾構技術66年的發展歷程不論是裝備制造還是施工技術一代代建設者不斷探索排除萬難、敢想敢干讓中國隧道建設不斷向著更好的明天發展！
