高鐵復興號：駛向中國標準的全新運輸時代

　　高鐵復興號：駛向中國標準的全新運輸時代

　　【壯麗70年 奮斗新時代】

　　交通強國，鐵路先行。

　　2017年6月26日，兩列被命名為“復興號”的流線型“子彈頭”列車分別從北京南站和上海虹橋站駛出，在京滬高鐵首發。2017年9月21日，7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里商業運營，為世界高鐵建設運營樹立了新的標桿。中國高鐵就像復興號列車一樣，在萬眾矚目中再次出發，駛向一個中國標準的全新運輸時代。

　　點贊！風馳電掣的中國造

　　北京縱橫機電科技有限公司的程建華副研究員手里有許多披著“中國紅”的元器件，比較其他各國綠色的電路板，這一抹亮麗的紅色似乎也傳達著不同意味——在這位工作30余年的老先生眼中，這是“中國制造”的標志：“我想到要在產品設計中融入中國元素，讓更多人知道，中國動車組澎湃的動力來自中國制造！”現在，他所設計的帶有“中國結”等造型的產品已安裝在時速350公里、時速250公里復興號動車組上，投入了實車運用。

　　為什么要造復興號？這是一個看似簡單卻實際不簡單的問題。2004年起，鐵道部通過引進4家國外企業高速動車組技術并消化吸收再創新，研發制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17種型號動車組，統稱為“和諧號”，為中國高鐵的發展揭開了嶄新的一幕。

　　但自主知識產權的缺乏也給和諧號的運維帶來了很大問題。不同型號動車組構造不同，車輛之間難以互聯互通，零配件也不能通用互換，鐵路職工還得把所涉及車型的操作規則全部學一遍。此外，我國南北跨度長、地形起伏大，世界上找不到第二個高鐵運營里程如此龐大的國家，更沒有哪個國家的高鐵運營環境能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環境也給高鐵發展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識產權，打造不被別人“掐脖子”、適應中國國情的高鐵，也為了中國高鐵未來成為“走出去”的鮮亮名片，設計制造中國標準動車組提上了日程。2012年，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，聯合中車集團和多家科研企事業單位，開展了中國標準動車組設計研制工作。

　　光榮的背后是汗水澆灌的長征路。作為驗證優化列車各項性能的最后一道關卡，整車試驗是必不可少也不容疏忽的環節。為了確保復興號安全性優，參與復興號工作的鐵路職工們依次在鐵科院環行試驗線、長吉客專、大西綜合試驗段、鄭徐客專、哈大客專進行試驗，歷時16個月，其間在中國標準動車組上布置測點近3000個，在地面60個工點布置測點上千個，運用考核試驗考核里程超過60萬公里，是迄今為止試驗周期最長、試驗項目最多的高速動車組綜合試驗。鄭徐客專高速試驗更是完成了時速420公里兩車交會及重聯運行高速綜合試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。

　　2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為復興號的兩列中國標準動車組在京滬高鐵驚艷亮相，開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新時代。

　　據原中國鐵路總公司科技管理部主任、現任鐵科院集團公司黨委書記、董事長周黎介紹，在采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。

　　敬佩！務實奉獻的高鐵人

　　談到高鐵創新的“國家隊”，首屈一指的就是中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛和她所帶領的攻關團隊。趙紅衛是鐵路系統入選科學技術部“中青年科技創新領軍人才”的第一人，是UIC國際鐵路聯盟機車車輛分委員會數據與通信專業組組長，也是在這個主要由西方國家組成和把控的聯盟中，第一位擔任專業組組長的亞洲人。2005年起，她就開始從事機車車輛和高速動車組牽引網絡控制系統研究。她率領的團隊成功研制出了高速列車網絡控制系統半實物仿真平臺，填補了國內該領域的空白，達到國際先進水平。

　　在大秦線上開展重載實驗時，因為現場條件艱苦，列車上沒有廁所，趙紅衛和同事們一路上都不敢喝水。而且由于車輛白天正常運營，只能在晚上去做實驗。正是在這樣一群人的辛勤奉獻下，我國高速鐵路才實現了質的飛躍。

　　鐵路人就像奔馳在祖國大地上的列車一樣，一直奔波的路上，永遠不會在你需要的時候缺席，永遠在你看見或看不見的地方默默奉獻著。不論晝夜、不論寒暑，務實奉獻、挑戰極限，這也是所有中國鐵路人身上的氣質。

　　奮進！走向世界的未來車

　　2018年在上海國家會展中心舉行的首屆中國國際進口博覽會上，復興號動車組列車模型、京滬線列車模擬駕駛仿真器也參加了展出，向全世界展示了中國高鐵的突出成就和創新歷程，讓每一位中國人自豪的同時也給人激勵、催人奮進。

　　未來復興號家族將會涵蓋350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度級、不同編組、動力集中或者動力分散各種車型，并在普通型基礎上進行適應性調整以適應高寒高原抗風沙等不同運用區域環境的要求。這些不同產品將沿用時速350公里復興號的平臺和研制模式，從中國高鐵運輸需求出發，堅持以我為主開展技術攻關。

　　為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的運輸需求，以現有復興號CR400BF型動車組為基礎研制的京張高鐵智能型動車組，在智能化、安全舒適、綜合節能等方面實現突破，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承以及前期眾創成果等要素的基礎上，組織優化設計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。這也標志著更高程度的高寒和山區適應性、技術性能及智能化水平。

　　除了在國內運用外，中國鐵路還將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。印尼雅萬高鐵采購中國標準動車組，就是中國高鐵“走出去”的第一單。

　　10年前，中國主要是引進和取經，現在很多企業也來向中國的復興號取經。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。“‘復興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型，像印尼雅萬高鐵，全是中國技術，中國產品，中國標準。”原中國鐵路總公司總工程師、現任中國工程院副院長何華武院士說。

　　(作者：陳炳旭 作者單位：中國人民大學)