通訊：“一帶一路”合作為斯里蘭卡鐵路史開(kāi)啟新篇章
新華社斯里蘭卡貝利亞塔4月8日電 通訊：“一帶一路”合作為斯里蘭卡鐵路史開(kāi)啟新篇章
新華社記者朱瑞卿 唐璐 郭磊
列車(chē)從山林間、大海邊徐徐駛過(guò)，綠意滿目、微風(fēng)拂面。火車(chē)，既是斯里蘭卡民眾的日常出行方式，也是這個(gè)印度洋島國(guó)的一大旅游特色。不過(guò)，斯里蘭卡自1948年獨(dú)立以來(lái)，一直沒(méi)有一條新建鐵路，直至2019年4月8日。
當(dāng)天清晨，在新建成的南部鐵路延長(zhǎng)線上，隨著一列特別列車(chē)從馬特勒車(chē)站緩緩駛出，由中國(guó)企業(yè)承建的斯里蘭卡南部鐵路延長(zhǎng)線一期項(xiàng)目正式通車(chē)。這個(gè)斯中在“一帶一路”合作框架下的首個(gè)鐵路工程，也開(kāi)啟了斯里蘭卡鐵路史的新篇章。
車(chē)站里，火車(chē)司機(jī)薩拉特錢(qián)德拉一大早就開(kāi)始調(diào)試設(shè)備、清潔車(chē)窗。他對(duì)記者說(shuō)，前一天他就已經(jīng)在這條新鐵路上試駕火車(chē)，“我十分高興斯里蘭卡迎來(lái)了新鐵軌，這條鐵路質(zhì)量很好，火車(chē)行駛平穩(wěn)”。
斯里蘭卡南部鐵路延長(zhǎng)線一期全長(zhǎng)26.75公里，連接斯南部城市馬特勒和貝利亞塔，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目于2013年開(kāi)工，由中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司總承建，中國(guó)進(jìn)出口銀行提供貸款支持。
“南部鐵路是斯里蘭卡1948年獨(dú)立以來(lái)首條新建鐵路，感謝中方為修建這條鐵路提供幫助。”斯里蘭卡交通運(yùn)輸和民航部長(zhǎng)阿爾朱納·拉納通加在開(kāi)通儀式上說(shuō)。
火車(chē)開(kāi)動(dòng)，維馬拉瓦蒂和上百名斯里蘭卡民眾一起，成為首批體驗(yàn)?zāi)喜胯F路延長(zhǎng)線旅程的乘客，并為此興奮不已。她說(shuō)，“我經(jīng)常在馬特勒和貝利亞塔之間往返。以前只能坐汽車(chē)，路況還不好，一路顛簸。如今平坦快速的鐵路可以讓我更加舒適地往返于兩地之間。”
7歲女孩戴維莎的家在南部鐵路延長(zhǎng)線一期新建的可卡那杜拉車(chē)站旁。她自小生活在這里，但之前因?yàn)榻煌ú槐愫苌俪鲞h(yuǎn)門(mén)。“我想搭乘家門(mén)口的鐵路去首都科倫坡和其他城市看看。”戴維莎坐在奶奶懷中，靦腆地笑著說(shuō)，“中國(guó)叔叔們對(duì)我們很好，還幫忙修了門(mén)口的路。”
斯里蘭卡南部鐵路延長(zhǎng)線一期建設(shè)歷時(shí)6年。當(dāng)?shù)氐牡乩硖攸c(diǎn)和綿長(zhǎng)的雨季給建設(shè)者們帶來(lái)不少困難。比如，終點(diǎn)站貝利亞塔車(chē)站建在近10米高的地方。中方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)驗(yàn)楦浇貏?shì)差異大，既有山丘、也有沼澤，鐵路要盡可能建造在同一水平面上，才能保證火車(chē)穩(wěn)定高速行駛，所以將車(chē)站填高是能夠滿足設(shè)計(jì)需求最經(jīng)濟(jì)合適的做法。
當(dāng)?shù)剌浾撜J(rèn)為，南部鐵路項(xiàng)目將對(duì)斯里蘭卡經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要促進(jìn)作用。隨著南部鐵路今后逐漸延伸到坐擁港口和機(jī)場(chǎng)的漢班托塔地區(qū)，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運(yùn)輸格局。
