40年·見證：逐夢江海馭波濤

　　人如其名，江波的一生猶如江海中的波濤，起起伏伏，洶涌澎湃。他曾經(jīng)闖關(guān)東到哈爾濱，卻被日本侵略者抓去當(dāng)勞工修鐵路；后投身抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭，在新中國成立后開始從事航運事業(yè)。

　　在改革開放的滾滾浪潮中，近退休之年的江波到招商局擔(dān)起重任，60歲任招商局集團首任董事總經(jīng)理，67歲任常務(wù)副董事長。他與招商局原常務(wù)副董事長袁庚一道，圍繞“立足港澳，背靠內(nèi)地，面向海外，多種經(jīng)營，工商結(jié)合，買賣結(jié)合”的24字方針，率領(lǐng)招商局開創(chuàng)了改革開放的一系列先河。

　　“我們就像平衡木上的運動員，站著不動最安全，但我們必須動，而且要花樣翻新地動。動作難度越大，風(fēng)險越大，但成功后的成績也就越輝煌。”94歲高齡的江波感慨道。

　　蛇口驚雷：改革開放的“試管”

　　“轟！”1979年7月8日，招商局在廣東省寶安縣蛇口公社炸山填海，打響了中國改革開放第一炮，后來這里創(chuàng)辦了中國第一個對外開放的工業(yè)園區(qū)——招商局蛇口工業(yè)區(qū)。

　　回顧蛇口工業(yè)區(qū)創(chuàng)辦之初，江波記憶猶新。“1978年年初，袁庚陪同時任交通部部長葉飛訪問北歐，回來時路過香港。當(dāng)時鄧小平同志正在主持醞釀國家的改革開放，葉飛部長了解了香港的情況，認為招商局在香港應(yīng)該是大有作為的。”江波告訴記者，在這樣的背景下，葉飛主持起草了《關(guān)于充分利用香港招商局問題的請示》并提交給中央。獲得批準后，交通部決定派袁庚到招商局任常務(wù)副董事長，利用招商局這塊老牌子，在香港實現(xiàn)新作為。

　　1979年7月，蛇口轟然響起填海建港的開山炮，后被稱為改革開放“第一炮”。

　　袁庚通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)招商局在香港沒有明顯的競爭優(yōu)勢。他研究了其他國家搞工業(yè)加工區(qū)的情況后，萌生了在內(nèi)地搞工業(yè)區(qū)的設(shè)想。

　　“這個設(shè)想在當(dāng)時看來很大膽，雖然開發(fā)蛇口工業(yè)區(qū)的報告得到了中央的批準，但這是新事物，很多人想不通，認為是不務(wù)正業(yè)。”當(dāng)時的江波是中國遠洋運輸總公司的副總經(jīng)理，招商局是他的分管工作之一。

　　在改革開放的問題上，江波與袁庚志同道合，總是有談不完的話題。1979年，袁庚第一次邀請江波到蛇口看一看。

　　當(dāng)時的蛇口還是荒灘一片，沒有水，沒有路，沒有電。“從羅湖口岸坐車，顛簸兩個半小時才到蛇口。我們爬上一個山頭，袁庚拿了張地圖指點江山，這里可以建工廠、那里可以建碼頭。”江波很敬佩袁庚的膽識。在袁庚的盛情邀請下，經(jīng)交通部同意，1983年10月，江波調(diào)任招商局董事副總經(jīng)理，協(xié)助袁庚管理蛇口工業(yè)區(qū)。

　　實際接觸蛇口工業(yè)區(qū)的工作后，江波發(fā)現(xiàn)，這里與其他國營企業(yè)很不一樣，一切事務(wù)都在探索、改革，一切都很新鮮，讓人振奮。在“時間就是金錢，效率就是生命”這一劃時代口號的感召下，江波深感時不我待。

　　當(dāng)時，國內(nèi)并沒有“招商引資”的概念，而蛇口工業(yè)區(qū)在吸收國際先進技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗、吸引港澳及海外投資方面做了很多嘗試——比如這里首次提出了一系列對外資企業(yè)投資的優(yōu)惠政策，到蛇口工業(yè)區(qū)投資的外企，可享15%的所得稅優(yōu)惠稅率。

　　“蛇口工業(yè)區(qū)擺脫了企業(yè)變成行政機關(guān)附屬物的‘政企不分’狀態(tài)，充分發(fā)揮企業(yè)自主權(quán)，運用經(jīng)濟方法進行建設(shè)，人們稱之為‘蛇口方式’。”在1981年6月16日新華社刊發(fā)的一篇報道中，“蛇口方式”第一次出現(xiàn)在全國人民的視野中，此后不久又被總結(jié)為“蛇口模式”，并在數(shù)十年間持續(xù)發(fā)揮著標桿和旗幟作用。

　　碼頭現(xiàn)、高樓起，鳳飛來、百業(yè)興。2.14平方公里的蛇口工業(yè)區(qū)，率先進行市場經(jīng)濟及其綜合配套改革，在全國建立了全新的工程招標制、勞動用工制、干部聘用制、薪酬分配制、社會保險制和企業(yè)股份制，創(chuàng)造了24項“中國第一”“全國之最”。中國第一家由企業(yè)投資創(chuàng)辦的股份制商業(yè)銀行——招商銀行、第一家股份制保險公司——平安保險、最早的房地產(chǎn)公司之一——招商地產(chǎn)、世界最大的集裝箱制造企業(yè)——中集集團、一批高新技術(shù)知名企業(yè)——南玻集團……這里因此被稱為“單位面積培育知名企業(yè)最多的地方”。

　　“蛇口基因”不僅深深融入了招商局集團的發(fā)展，全國最早的四個經(jīng)濟特區(qū)深圳、珠海、汕頭、廈門也或多或少閃現(xiàn)著蛇口工業(yè)區(qū)的影子。“發(fā)展中的困難沒有難倒我們，在中央的大力支持下，蛇口工業(yè)區(qū)成為了全國改革開放的‘試管’。”江波說。

　　1992年年底，招商局將蛇口工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗復(fù)制到了福建，在廈門投資興建了漳州開發(fā)區(qū)。1995年1月，漳州港3.5萬噸級碼頭落成投產(chǎn)，漳州開發(fā)區(qū)同年進入招商引資階段。1996年8月，漳州港成為首批對臺直航口岸。如今，這里已經(jīng)成為以臨港工業(yè)、港航物流為特色的新興濱海新城。

　　發(fā)展船隊 中國從此有了大型油輪

　　創(chuàng)辦于1872年的招商局，曾組建了中國近代第一支商船隊。全國解放后，上海招商局總部更名，香港的招商局也不再經(jīng)營船隊，曾以海運為主營業(yè)務(wù)的招商局成為一家沒有船隊的“船舶服務(wù)公司”。

　　上世紀70年代末，全球集裝箱運輸迎來大發(fā)展。內(nèi)地的出口貨物要散裝運輸?shù)较愀酆螅�再裝進集裝箱發(fā)往世界各地。“何不搞一搞集裝箱支線運輸？既省成本又省時間。”袁庚當(dāng)即拍板決定試一試。

　　以此為契機，招商局船隊從零開始。1979年，招商局從廣州遠洋公司借來了6000載重噸的“臨江”輪，開辟了香港—黃埔集裝箱支線。

　　雖然這一年虧損了91萬港元，但江波告訴記者，航線的成功啟動，受到廣大貨主和港口的歡迎，給袁庚乃至整個招商局樹立了信心。此后，招商局趁勢買進了“順江”輪、“華江”輪兩艘小型集裝箱船，開辟了香港至青島、上海、天津、大連、張家港等航線。

　　隨著業(yè)務(wù)的不斷擴大，以招商局船務(wù)部的名義經(jīng)營船隊已不能適應(yīng)發(fā)展需要。1980年，明華船務(wù)有限公司（簡稱明華公司）應(yīng)運而生，開啟了招商局逐步成長為世界級船東的時代。

　　從1979年僅運輸3178個標箱，到1981年運輸2.5萬標箱，明華公司在曲折中發(fā)展，對我國南北港口的集裝箱支線運輸起到了啟蒙、推動、普及和提高的作用。當(dāng)時很多港口對集裝箱的操作，都由明華公司提供教材進行培訓(xùn)，甚至不少港口的集裝箱裝卸設(shè)備也是明華公司提供的。

　　“當(dāng)時我國的企業(yè)興建都是國家投資，而明華公司從創(chuàng)辦的第一天起，就是自主經(jīng)營、自籌資金、自負盈虧、獨立核算。公司的貨源主要也是依靠自己在市場上攬取。”江波說，這就是市場化運作。

　　明華公司的船隊規(guī)模不斷壯大，此后又創(chuàng)建了干散貨船隊和油輪船隊。在成功經(jīng)受住上世紀80年代中期的航運大蕭條考驗后，明華公司趁船價低落，抓緊時間新購船舶。特別是自1988年起，明華公司收購了董氏家族的大型油輪船隊，此后又與金山輪船公司合作建造了幾艘大型油輪。收購的39萬噸級VLCC（超大型油輪）和8萬噸級成品油輪，填補了我國沒有大型油輪的空白。到1992年董氏家族全部退出股權(quán)時，明華公司已經(jīng)成為擁有400萬噸運力的大船東。

　　“1990年，明華公司成立10周年，那時我們已將購船貸款全部還清。這些船當(dāng)時市值7930萬美元，每天可凈賺4萬美元。”江波始終認為，明華公司的創(chuàng)建與發(fā)展，是招商局集團在香港發(fā)展最成功的例子。

　　2004年12月，招商局集團整合旗下遠洋運輸資產(chǎn)，聯(lián)合中石化集團等企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立招商局能源運輸股份有限公司（即招商輪船），兩年后在A股上市。截至2018年9月，招商輪船共擁有船舶107艘，共計2696萬載重噸。

　　在修造船方面，招商局集團也下了大力氣。1965年成立的友聯(lián)船廠，于改革開放后在香港進行了擴建，此后又在蛇口工業(yè)區(qū)和漳州開發(fā)區(qū)分別設(shè)了分廠。江波告訴記者，到上世紀80年代中期，友聯(lián)船廠基本解決了我國遠洋公司的修船問題，為遠洋船隊節(jié)省了大量的修船費用。隨著1986年成功收購香港歐亞船廠，招商局集團的修造船能力進一步增強。

　　多種經(jīng)營 沖破行業(yè)管理的界限

　　在改革開放初期確定的招商局24字方針中，“多種經(jīng)營”成為企業(yè)發(fā)展的靈魂。

　　“當(dāng)時葉飛部長說過一句概括性的話：‘招商局在香港除了賭場、妓院不可以搞，只要有利，什么都可以搞！’”江波說，這個方針沖破了交通運輸行業(yè)管理的界限，才有了此后40年招商局的開拓創(chuàng)新。

　　金融領(lǐng)域是招商局集團重點開拓的疆土，招商銀行就是典型代表。作為我國第一家完全由企業(yè)法人持股的股份制商業(yè)銀行、國家從體制外推動銀行業(yè)改革的第一家試點銀行，如今的招商銀行已連續(xù)6年進入《財富》世界500強，擁有境內(nèi)外分支機構(gòu)逾1800家。

　　曾任招商銀行董事長的江波回憶，1986年，借著時任國務(wù)委員兼中國人民銀行行長的陳慕華到蛇口考察的機會，袁庚大膽提出了由蛇口工業(yè)區(qū)負責(zé)、而不是由國家投資，成立一家商業(yè)銀行的設(shè)想。同年8月，中國人民銀行批復(fù)同意成立招商銀行。1987年4月8日，招商銀行正式開業(yè)。

　　“建立一個體制外的銀行體系，可以引入競爭、推進改革。我們把服務(wù)看作是重大的改革，抓住了服務(wù)就抓住了銀行發(fā)展的龍頭。”江波回憶，在成立之初，招商銀行就充分學(xué)習(xí)香港的服務(wù)理念，“員工學(xué)會了上門服務(wù)拉存款，一些分支行還推出了咖啡茶水招待，只要你進了銀行就能享受，這在當(dāng)時轟動了國內(nèi)銀行業(yè)。”在服務(wù)理念的帶動下，招商銀行開創(chuàng)了中國銀行業(yè)的眾多第一：推出了境內(nèi)第一個基于客戶號管理的借記卡、首個真正意義上的網(wǎng)上銀行、第一張國際標準雙幣信用卡……

　　招商銀行還確定了服務(wù)交通運輸行業(yè)的方針。1988年和1994年，招商銀行分別進行了兩次增資擴股，中遠、廣州海運局、廣東省交通廳公路管理局、山東省交通廳、秦皇島港務(wù)局等交通系統(tǒng)單位參與了投資。招商銀行不僅從這些單位吸收了大量存款，同時也加強了向交通部所屬企業(yè)的放款傾斜，形成了良性互動，一定程度上為交通運輸發(fā)展提供了資金支持。

　　1992年2月，海虹公司在香港上市，是招商局集團多種經(jīng)營的重要里程碑。從一家生產(chǎn)船用油漆的企業(yè)，到中國內(nèi)地首家在港上市企業(yè)，最核心的變化在于經(jīng)營理念。

　　當(dāng)時的招商局集團正快速發(fā)展，而資金來源除了利潤積累就是銀行貸款，公司的負債率達到了極限。此前收購友聯(lián)銀行這家上市公司的經(jīng)歷給了江波啟發(fā)——在很多國家的資本市場里，集資方式多種多樣，招商局為什么不能試試？他從此動了拿海虹公司試著上市的念頭。

　　上市前，海虹公司的幾家包銷商反映之好超出了人們的預(yù)料，這大大增強了江波的信心。不出所料，上市當(dāng)天，無論是認購海虹股票的公司或個人數(shù)量，還是認購動用的香港市場資金規(guī)模，都創(chuàng)造了當(dāng)時香港股市的第二高紀錄。海虹股價首日就從每股1.5港元升至4.2港元。

　　一如香港媒體的大標題——《海虹為中資機構(gòu)打了頭炮》，海虹上市取得了巨大成功。香港《經(jīng)濟新聞》在海虹上市第二日發(fā)表評論稱，這說明市場對中國經(jīng)濟前景相當(dāng)看好，受海虹的鼓勵，隨后不斷會有中資公司甚至國營企業(yè)陸續(xù)上市。

　　“海虹上市給我們帶來了資金，更重要的是給內(nèi)地企業(yè)很大的信心。”江波回憶，這種探索與嘗試，招商局做了很多——除了在金融領(lǐng)域發(fā)展銀行、建立基金、發(fā)行債券，房地產(chǎn)、工業(yè)制造等領(lǐng)域也都有招商局的身影，可謂遍地開花。

　　滄海橫流，方顯英雄本色。袁庚、江波這一代人，讓招商局成為改革開放的先行者和收獲者，而江波卻謙遜地表示，這一切并不是先知或遠謀，都是“摸著石頭過河”。采訪結(jié)束時，他對記者說：“改革和創(chuàng)新是我們發(fā)展事業(yè)所必備的，40年前如此，40年后亦然。”