漫畫|“超級工程”背后的故事，港珠澳大橋有話說

　　中新網10月24日電 (魏巍 孟湘君 何路曼 曹夢媛) 10月24日，對香港、珠海、澳門三地的民眾來說，不失為一個值得紀念的日子。被外媒冠以“中國奇跡”之稱的“超級工程”港珠澳大橋，正式通車。港珠澳大橋，是新中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。這座凝聚了無數人多年心血的大橋，不僅顏值超高，還工藝精湛、模式創新，實力杠杠的！

　　面對萬眾矚目的盛況，大橋有話要說！

　　這位大橋“先生”引以為傲的技術，很多是世界首創，為它贏得了海內外的贊譽。比如港珠澳大橋的深海隧道部分，由33節沉管對接而成，對接誤差控制在2厘米以內，堪稱世界最精準的“深海之吻”。

　　海底隧道中每一節沉管重達8萬噸，規模堪比一艘航空母艦。

　　大橋總長約55公里，除了身段纖長，還“肌肉發達”。

　　大橋主梁鋼板用量達到42萬噸，相當于10座鳥巢，或者60座埃菲爾鐵塔的重量哦！

　　因為身板結實，大橋抗“打擊”能力也是一流！

　　大橋支座是世界上最大尺寸，承載力約3000噸，能抗8級地震，抵御16級臺風，30萬噸巨輪撞擊！

　　港珠澳大橋共開展140項試驗，歷經28次臺風侵襲，遭遇過7次如河口羽、異常波等危機，最終化險為夷，擁有40項創新和540項專利。

　　大橋設計使用壽命120年，比目前全世界跨海大橋普遍使用壽命，整整多出20年。

　　除了安安靜靜做一座看潮起潮落的“帥橋”，大橋還很有“愛心”，因為大橋坐落的伶仃洋海域，生活著一群中華白海豚。為了守護好它們，大橋將堅實的腳部——承臺，深埋在海床底下。

　　施工期間，大橋避免大量施工人員、船舶和機器下海作業，減少對中華白海豚的傷害。

　　目前，區域內的白海豚數量有增無減。這一現象或與人工島和橋墩聚集浮游生物，為白海豚覓食提供便利有關。

　　海下的“小伙伴”暢游，橋上的車輛從24日起，也可以在港珠澳三地穿梭往來。除了大橋開通，不久前廣深港高鐵香港段也正式運營，以基礎設施互聯互通為開端，粵港澳大灣區的虹吸效應將逐步顯現。

　　旅游觀光、訪親談友、尋找工作、投資機會……交通的便利化，不僅利于區域內人流、物流、資金流、信息流更好流動，而且有利于進一步深化區域經濟的融合和協同發展。

　　港珠澳大橋的通車，更加便利三地民眾的往來，形成1小時交通圈，拉近時空距離的同時，也拉近人心。

　　中國網友的贊嘆與驕傲自不必說，從“中國制造”到“中國創造”，港珠澳大橋也引起外媒和外國專家、民眾的關注。

　　美國《華爾街日報》報道稱，港珠澳大橋的長度是美國加州金門大橋的20倍，大橋連接一個將擁有近7000萬人口的經濟區域，也就是粵港澳大灣區。該區域年GDP約合1.51萬億美元，是舊金山灣區的兩倍，比澳大利亞、西班牙或墨西哥整個國家的還多。

　　美國《紐約時報》網友評論：“我的確要加入其他人，來贊美中國這項令人驚嘆的工程了”。

　　英國、美國都有網友為大橋點贊，紛紛留言稱“中國人是基建領域的王者”、“嘆為觀止”、“沒有什么能難倒中國工程師，中國厲害了”。

　　還有人吐槽說：中國的工程建設速度，“與我們國家對比鮮明”，也有人說，“這對中國來說沒什么，這是它們眾多已經修完的跨海大橋中的一座”。

　　留言五花八門，但透露出一個共同訊息，那就是“歪果仁”可以說是非常羨慕咱們了！

　　事實上，這座吸引全世界目光的“橋界珠峰”，作為中國橋梁技術集大成的杰出代表，背后是8年多近9年以來，設計、科研、施工建設人員、運營方……等無數中國人智慧和汗水的結晶。

　　曾經，外國專家提出中國構想的這項工程“無法想象，難度太高”，是不可能實現的。

　　面對壯闊的海洋、難測的水況，

　　面對需要自主創造摸索、史無前例的技術運用，

　　面對設計和施工過程中一項項令人驚嘆的難關，

　　中國人，將刻在骨子里勤勞、勇敢、堅韌的精神，

　　發揮得淋漓盡致。

　　他們冒著巨大風險無畏上陣，攻堅克難，揮灑自己的青春與汗水，

　　從島隧工程巨型沉管高精度海底對接上演的“深海之吻”，

　　到海底回淤、對接中途失敗的淚灑指揮臺；

　　從工地上的一場集體婚禮，

　　到烈日下匆匆扒下的一口盒飯；

　　從星夜里思考解決方案的輾轉反側，

　　到工程順利合龍貫通時的震天歡呼……

　　3000多個日日夜夜，

　　中國勞動人民，

　　在700多年前文天祥寫下詩句“零丁洋里嘆零丁”的地方，

　　創造了一個新的奇跡，

　　豎起了一座新的豐碑，

　　書寫了一個新的“留取丹心照汗青”的故事，

　　才成就了英國《衛報》榜單上的“新世界七大奇觀之一”。

　　2018年10月24日，大橋正式通車，

　　一橋飛跨三地，天塹變通途。

　　壯麗的景觀，為珠江兩岸增添了一道現代化的風景線。

　　這，就是中國故事，