對(duì)不起，今天才認(rèn)識(shí)你！
此刻
一條條鋼鐵巨龍
正在神州大地穿梭
他們
是中國(guó)最靚麗的名片
無(wú)論走到哪里
都有一個(gè)響亮的名字——
中國(guó)高鐵
他們
如同一張覆蓋華夏的網(wǎng)
連接中國(guó)500余座城市
從長(zhǎng)城內(nèi)外
到大江南北
2.5萬(wàn)公里高鐵里程
占世界總量的66.3%
世界第一
完全運(yùn)用我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的
京滬高鐵
運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里
最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)時(shí)速486.1公里
世界第一
但直到現(xiàn)在
很多人都不知道
為這些鋼鐵巨龍插上翅膀的
叫做電氣化鐵路
中國(guó)高鐵的真正動(dòng)力
8.7萬(wàn)公里電氣化鐵路里程
是電氣化鐵路大國(guó)
俄羅斯、印度、德國(guó)三國(guó)的總和
又一個(gè)世界第一
故事
要從整整60年前講起
1
沒(méi)有電氣化鐵路
就沒(méi)有中國(guó)高鐵
爾來(lái)四萬(wàn)八千歲
不與秦塞通人煙
詩(shī)人李白曾這樣嗟嘆
秦川古道有多么難走
而60年前
我國(guó)西部的交通狀況
仍不樂(lè)觀：
寶成鐵路走向由寶雞市南關(guān)過(guò)渭河
沿清姜河谷
盤(pán)旋于秦嶺北麓群山峻嶺之中
過(guò)任家灣站
即以30‰的縱坡上升
在觀音山車(chē)站
列車(chē)上坡時(shí)需要3臺(tái)機(jī)車(chē)
前拉后推駛上秦嶺站
下坡時(shí)一路剎車(chē)
火花四濺，很是壯觀
今天聽(tīng)起來(lái)算是個(gè)笑談
但在當(dāng)時(shí)
人們可笑不起來(lái)
以蒸汽機(jī)車(chē)牽引的第一代火車(chē)
在經(jīng)過(guò)秦嶺隧道的時(shí)候
需要不斷填充煤炭
以保證足夠的馬力
轟隆轟隆的車(chē)頭
噴著濃濃蒸汽
還帶著燃燒并不充分的煤渣
霎時(shí)間
隧道里就充滿了煙霧
司機(jī)在隧道里瞭望
都可能被直接嗆暈
客車(chē)經(jīng)過(guò)隧道要緊閉車(chē)窗
老人婦女兒童被熏得咳嗽不止
據(jù)說(shuō)
每當(dāng)運(yùn)輸生豬的車(chē)皮經(jīng)過(guò)隧道
都會(huì)有豬被活活熏死
這對(duì)運(yùn)輸安全和生命財(cái)產(chǎn)
都是嚴(yán)重的威脅
可嘆秦蜀之間
有秦巴兩山和劍門(mén)之險(xiǎn)
道路崎嶇，運(yùn)輸艱難
讓多少人望而興嘆
巍巍秦嶺
也是鐵路人心中的一道坎
但我們中國(guó)人
哪里最困難，就先解決哪里
沒(méi)有條件，創(chuàng)造條件也要上
發(fā)展電氣化鐵路
是唯一的選擇
60年前的1958年6月
一個(gè)改變中國(guó)鐵路歷史
改變中國(guó)人出行方式的決策開(kāi)始實(shí)施
寶成鐵路寶鳳段電氣化工程
我國(guó)第一條電氣化鐵路
正式開(kāi)工！
電氣化鐵路就是指
以電力為牽引動(dòng)力的鐵路
相較于我們兒時(shí)常見(jiàn)的
第一代蒸汽牽引和第二代內(nèi)燃牽引
電力牽引具有動(dòng)力強(qiáng)勁、低碳節(jié)能等
無(wú)可比擬的優(yōu)越性
是現(xiàn)代軌道交通的主要標(biāo)志
舉個(gè)例子
在秦嶺急轉(zhuǎn)彎加30‰坡度的地方
蒸汽機(jī)車(chē)速度最慢時(shí)僅5km/h
而使用電力機(jī)車(chē)牽引
在當(dāng)時(shí)則可達(dá)25km/h
速度提高了5倍
牽引功率提高了4倍
2017年
全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量30.84億人
貨運(yùn)總發(fā)送量36.89億噸
這龐大的客貨運(yùn)量中
85%以上依靠電氣化鐵路和高速鐵路完成
城市地鐵、輕軌等軌道交通
也都是電力牽引方式
以時(shí)速350公里的京滬高鐵為例
全程4小時(shí)28分
每人百公里能耗僅為3.64度電
約為航空的1/12
可以這樣說(shuō)：
沒(méi)有電氣化鐵路
就沒(méi)有現(xiàn)代軌道交通
沒(méi)有電氣化鐵路
就沒(méi)有中國(guó)高鐵的速度
2
從無(wú)到有的路上
不會(huì)是一帆風(fēng)順
中國(guó)高鐵的背后
是一部感天動(dòng)地的艱苦創(chuàng)業(yè)史
和波瀾壯闊的創(chuàng)新發(fā)展史
每一個(gè)里程
都是淚和汗
早在1879年
世界上第一條電氣化鐵路就誕生了
中國(guó)卻遲到了近80年
那個(gè)年代
我們技術(shù)起點(diǎn)低
曾有外國(guó)游客
看到我國(guó)的蒸汽火車(chē)駛過(guò)
連忙拿出來(lái)相機(jī)拍照
邊拍邊興高采烈地說(shuō)：
在我們國(guó)家
只有在博物館里
才能看到這樣的火車(chē)
那時(shí)的我們
不得不向人討教
請(qǐng)外國(guó)專家手把手指導(dǎo)
風(fēng)云突變專家撤走
沒(méi)有讓電氣化人低頭
反而篤定了
白手起家、從零起步的決心
就這樣
中國(guó)第一代電氣化人
在寶成鐵路擺開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)
開(kāi)始電氣化鐵路建設(shè)的
艱苦創(chuàng)業(yè)與探索
這里
我們必須介紹他——
鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化學(xué)科的創(chuàng)始人
中國(guó)電氣化鐵路奠基人
曹建猷院士
曹建猷1940年畢業(yè)于上海交通大學(xué)
1950年獲美國(guó)麻省理工學(xué)院博士學(xué)位
博士論文題目是處于國(guó)際尖端的
“M1T同步電子回旋加速器”
1951年8月
曹建猷響應(yīng)祖國(guó)的召喚
毅然放棄了在紐約大學(xué)的教職
攜妻兒遠(yuǎn)涉重洋回到祖國(guó)
開(kāi)始在唐山工學(xué)院擔(dān)任教授
1956年
曹建猷參加了國(guó)務(wù)院組織的
制訂中國(guó)科技發(fā)展12年規(guī)劃的工作
參加中國(guó)鐵路電氣化考察團(tuán)任副團(tuán)長(zhǎng)
赴蘇聯(lián)、波蘭、東德等國(guó)考察
他通過(guò)對(duì)大量資料的分析研究
并結(jié)合我國(guó)的特點(diǎn)
認(rèn)為我國(guó)應(yīng)選擇工頻交流電壓制比較經(jīng)濟(jì)
功率效率方面的優(yōu)點(diǎn)也較多
這不僅是一套完全不同于蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)
而且工頻交流電壓制還處于試驗(yàn)階段
僅有法國(guó)等少數(shù)國(guó)家開(kāi)始選用
在那特定時(shí)代背景下
選擇走不同的道路
是很需要勇氣的
曹建猷的大膽建議
最終取得了
國(guó)內(nèi)同行專家的支持和共識(shí)
1957年經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)
工頻交流電制被定為我國(guó)電氣化鐵道的標(biāo)準(zhǔn)
這使我國(guó)電氣化鐵道從一起步
就邁入了世界先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)
從寶鳳段起步
到今天遍布祖國(guó)大江南北的電氣化路網(wǎng)
和高鐵路網(wǎng)的發(fā)展
由于當(dāng)年采用了正確的制式
沒(méi)有走先直流后交流的彎路
才使我國(guó)后來(lái)居上
而曹建猷也清醒地認(rèn)識(shí)到
只靠自己是不行的
為適應(yīng)中國(guó)鐵路電氣化的需要
要想沿著正確的道路快速前進(jìn)
就必須靠一批批人才
20世紀(jì)50年代初
他一手創(chuàng)辦了中國(guó)鐵路電氣化專業(yè)
培養(yǎng)了數(shù)以千計(jì)的專門(mén)人才
奠定了我國(guó)鐵路電氣化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
1961年8月
中國(guó)第一段電氣化鐵路—
91公里的寶鳳段電氣化鐵路建成通車(chē)
1976年7月
全長(zhǎng)676公里的
我國(guó)第一條電氣化鐵路——
寶成線全線建成通車(chē)
當(dāng)時(shí)
人民日?qǐng)?bào)刊發(fā)新華社長(zhǎng)篇通訊
《鋼鐵蜀道添翼飛》
很形象地比喻電氣化
猶如給鐵路插上了騰飛的翅膀
縱觀中國(guó)鐵路發(fā)展史
電氣化鐵路伴隨著民族復(fù)興的步伐
用60年時(shí)間
走過(guò)了世界電氣化鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家
140年的發(fā)展歷程
實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有
從常速鐵路到高速鐵路
從低噸位到單元重載
從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的一次又一次歷史性跨越
走出了一條追趕與超越之路
這條路
也體現(xiàn)了曹建猷接地氣、敢探索
立足中國(guó)實(shí)際向世界先進(jìn)科技看齊
獨(dú)立自主、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神
1997年
曹建猷永遠(yuǎn)離開(kāi)了我們
子女尊重他的意愿
將骨灰撒在他曾為之嘔心瀝血的寶鳳線上
讓曹老可以含笑九泉的是
他的兒子曹東白
子承父業(yè)獻(xiàn)身電氣化鐵路事業(yè)
成為中國(guó)中鐵電氣化局勘測(cè)設(shè)計(jì)院
第四任領(lǐng)銜京滬高鐵牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)的總體
而他當(dāng)年的預(yù)言：
經(jīng)過(guò)三四十年之后
由原子能電站和水電站所結(jié)成的電力系統(tǒng)
將遍及世界
鐵路干線將普遍采用電力機(jī)車(chē)
這些話
如今都已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)
曹老的卓著功勛
我們永遠(yuǎn)不能忘記
3
中國(guó)電氣化人
在鋼鐵上繡花
有人比喻
電氣化鐵路施工
就是在鋼鐵上繡花
這些驚人的數(shù)字
很多人并不了解
以350公里時(shí)速的高鐵為例
動(dòng)車(chē)以每秒97米的速度飛快運(yùn)行
而最考驗(yàn)的是受電弓上方的接觸網(wǎng)
每米導(dǎo)線的平直度
要控制在0.1毫米以內(nèi)
僅略粗于我們的頭發(fā)
這就是真正的工匠精神
細(xì)如發(fā)絲的精密操作
在綿長(zhǎng)的鋼鐵上完成
簡(jiǎn)直比繡花還難
在運(yùn)行過(guò)程中
弓網(wǎng)關(guān)系必須保持密貼順滑的動(dòng)態(tài)耦合
使強(qiáng)大的電流源源不斷地輸送到動(dòng)車(chē)上
接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度稍有瑕疵
就可能導(dǎo)致弓網(wǎng)分離產(chǎn)生電弧
輕則損毀設(shè)備
重則將導(dǎo)致行車(chē)事故
回想當(dāng)年
我國(guó)最初的鐵路電氣化施工
沒(méi)有專用的工具設(shè)備
沒(méi)有大型施工機(jī)械
更沒(méi)有自動(dòng)升降作業(yè)車(chē)
和先進(jìn)的恒張力架線車(chē)
老一輩電氣化人
就是靠人拉肩扛土法上馬
再加上精益求精的工匠精神
硬是靠著雙手
將接觸網(wǎng)導(dǎo)線
一米一米地架設(shè)
一公里、百公里地延伸
幾代電氣化人前赴后繼
終于織就覆蓋華夏的
電氣化鐵路網(wǎng)
六十載風(fēng)雨
六十個(gè)冬夏
在日復(fù)一日追逐夢(mèng)想的路上
涌現(xiàn)了一批批優(yōu)秀的人才
其中有位被稱為
史上“最牛”農(nóng)民工的巨曉林
這位憨厚的農(nóng)民工
個(gè)頭不高、高中文化
卻被工友們稱為“小巨人”
在30多年一線工作的日子里
他硬是靠著刻苦自學(xué)
先后研發(fā)和革新鐵路接觸網(wǎng)
施工工藝80多項(xiàng)
成長(zhǎng)為工地上赫赫有名的高級(jí)技師
他寫(xiě)下了一百多本施工筆記
超過(guò)30萬(wàn)字的“操作寶典”
先后主編三冊(cè)《接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗(yàn)和方法》
配發(fā)給接觸網(wǎng)工作人員作為工具書(shū)
有一年
在哈大電氣化施工工地
巨曉林所在的班組安裝
跨越六股鐵路線的軟橫跨
按傳統(tǒng)工藝
他們?cè)诠て趦?nèi)根本完不成任務(wù)！
巨曉林對(duì)原工藝進(jìn)行了大膽革新
設(shè)計(jì)出兩個(gè)配套裝置
一舉將工效提高了兩倍
這個(gè)簡(jiǎn)便的工法當(dāng)即在全線推廣
當(dāng)專家組中的德國(guó)督導(dǎo)季馬教授
知道這個(gè)工藝是個(gè)農(nóng)民工發(fā)明時(shí)
他執(zhí)意來(lái)到工地見(jiàn)巨曉林
在這個(gè)小個(gè)子農(nóng)民工面前
季馬豎起了大拇指：
中國(guó)電氣化人了不起！
參加工作30多年來(lái)
他先后參與了大秦線、京鄭線、
哈大線、京滬高鐵等
國(guó)家重點(diǎn)電氣化鐵路工程的施工
創(chuàng)新技術(shù)成果346項(xiàng)
產(chǎn)生直接或間接效益2000多萬(wàn)元
他淡泊名利
幾十年如一日
自始至終都沒(méi)有選擇離開(kāi)一線
在無(wú)數(shù)榮譽(yù)面前
他的底色卻依然是一名電氣化工人
2016年1月17日
中華全國(guó)總工會(huì)十六屆四次執(zhí)委會(huì)選舉
農(nóng)民工巨曉林為中華全國(guó)總工會(huì)兼職副主席
但這個(gè)副主席
仍把辦公地點(diǎn)選在了一線工地
從普通農(nóng)民工
成長(zhǎng)為國(guó)家技能大師
一天天堅(jiān)持、一步步跨越
這就是中鐵電氣化人
追夢(mèng)、筑夢(mèng)、圓夢(mèng)的傳奇故事
在巨曉林身旁
還涌現(xiàn)出了
科技領(lǐng)軍人才全國(guó)勞模林云志
接觸網(wǎng)藍(lán)領(lǐng)狀元全國(guó)勞模何軍
中國(guó)中鐵十大杰出女工王秀君
……
不同時(shí)期創(chuàng)業(yè)精神和事跡的不斷升華
使電氣化的文化底蘊(yùn)深厚
讓電氣化的精神代代傳承
從而鑄就了“中國(guó)中鐵電化”這個(gè)卓越品牌
4
38小時(shí)的決戰(zhàn)
電氣化局拼了
面對(duì)技術(shù)問(wèn)題
我們攻堅(jiān)克難
但面對(duì)大自然的喜怒哀樂(lè)
我們就要付出更多的血汗
甚至是生命
這是每個(gè)電氣化鐵路人
都知道的一個(gè)故事：
寶成線109隧道抗震搶險(xiǎn)
時(shí)間回到10年前的
5月12日
汶川大地震
那次痛徹心扉的地動(dòng)山搖
也引發(fā)寶成線109號(hào)隧道
上方大面積山體崩塌
從寶雞東開(kāi)往四川廣元的
21043次貨車(chē)在劇烈搖晃中緊急剎車(chē)
與隧道南口的巨石相撞
油罐車(chē)立即起火
寶成鐵路大動(dòng)脈中斷
這可是一條生命線啊
700多米的鐵路隧道
牽動(dòng)著所有人的心
中鐵電氣化局臨危受命
前后800名搶險(xiǎn)隊(duì)員投入搶險(xiǎn)
他們幾乎參與承建過(guò)所有寶成線工程
他們熟悉這里的山山水水
熟悉這里的每一座隧道和橋梁
熟悉路邊聳立的每一根接觸網(wǎng)電桿
對(duì)寶成線充滿著深厚的感情
5月13日中午
“戰(zhàn)斗”正式打響：
封堵隧道北口及中部棚洞通風(fēng)口
斷絕洞內(nèi)空氣流通，熄滅大火
并向洞內(nèi)注水降溫
清理?yè)p毀車(chē)輛
多項(xiàng)工作立體交叉全面推進(jìn)
到22日上午10時(shí)
被困在109隧道內(nèi)的最后一節(jié)
受損車(chē)廂被成功拖出
隧道加固修復(fù)攻堅(jiān)戰(zhàn)全面展開(kāi)
總指揮部下達(dá)死命令
必須在48小時(shí)內(nèi)完成加固搶修任務(wù)！
然而現(xiàn)場(chǎng)
遠(yuǎn)比文字描述更為兇險(xiǎn)
棚洞頂部
一個(gè)面積約為30多平方米的橢圓形“天洞”
像巨獸張開(kāi)的血盆大口
頂部品字形懸著三塊陰森森的巨石
估算重約120噸，搖搖欲墜
在余震中不斷有碎石掉落
幾撥路過(guò)這里的人員
驚恐地望著洞頂
峁足勁跑過(guò)去
不敢片刻停留
有人就站在洞頂下方振臂一呼：
弟兄們我們一起干吧
如果上邊的石頭不夠意思掉下來(lái)
我們一起到"那邊"去
還是一個(gè)團(tuán)隊(duì)
百余名搶險(xiǎn)勇士高喊著號(hào)子
抬工字鋼、立鋼支架、切鋼板……
吼聲四起，焊花飛濺，高潮迭起
汗水浸透了每個(gè)人的衣服
最后38小時(shí)決戰(zhàn)
電氣化局拼了
24日凌晨1點(diǎn)30分
22榀棚洞鋼架支護(hù)，42榀鋼拱架支護(hù)
92米掛網(wǎng)噴漿加固，60米侵限鑿除等
全部隧道加固修復(fù)工作在38小時(shí)內(nèi)順利完成
比預(yù)計(jì)時(shí)間整整提前10個(gè)小時(shí)！
為了早日搶通寶成鐵路
鐵路施工人員冒著河道上方的危巖落石
隨時(shí)可能掉下的危險(xiǎn)
晝夜不停地施工
有人甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命
20日17時(shí)40分
堅(jiān)持在隧道南口搶險(xiǎn)的中鐵電化局職工黃軍科
被山上突然落下的一塊石頭砸中了頭部
經(jīng)搶救無(wú)效不幸犧牲，年僅37歲
被陜西省追認(rèn)為“革命烈士”
十年后的今天
當(dāng)我們乘車(chē)經(jīng)過(guò)寶成線的時(shí)候
一定要多看看那一條條
用身軀支撐起來(lái)的隧道
5
從追趕到引領(lǐng)華麗轉(zhuǎn)身
創(chuàng)造了一串閃光的第一
就是憑借過(guò)硬的技術(shù)
堅(jiān)決的執(zhí)行力
促創(chuàng)干爭(zhēng)一流的精神動(dòng)力
電氣化人為共和國(guó)
創(chuàng)造了一串閃光的第一
60年間
一代代電氣化人前赴后繼薪火相傳
站在了高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)的制高點(diǎn)
掌握了世界一流的先進(jìn)技術(shù)
實(shí)現(xiàn)了從追趕并跑到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身
第一段電氣化鐵路寶成線寶鳳段
實(shí)現(xiàn)了我國(guó)電氣化鐵路零的突破
第一條電氣化鐵路寶成線
千古嘆息的蜀道從此變通途
第一條新線電氣化鐵路陽(yáng)安線
開(kāi)創(chuàng)了鐵路建設(shè)新的技術(shù)路徑
第一條雙線電氣化鐵路石太線
實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路由山區(qū)
向繁忙干線發(fā)展的轉(zhuǎn)變
第一條利用外資并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備
和大型施工機(jī)械的電氣化鐵路京秦線
實(shí)現(xiàn)牽引供電由BT供電方式
向AT供電方式的轉(zhuǎn)變
第一條單元重載雙線電氣化鐵路大秦線
采用了一系列國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)備和技術(shù)
極大提高了我國(guó)貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸效率
大秦鐵路擴(kuò)能電氣化技術(shù)改造任務(wù)
運(yùn)能提升到4億噸
可開(kāi)行長(zhǎng)達(dá)2公里以上的3萬(wàn)噸載重列車(chē)
成為關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定大局的鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈
第一條信號(hào)“四顯示”自動(dòng)閉塞電氣化鐵路鄭武線
是我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙干線
現(xiàn)代化改造的示范工程
第一條時(shí)速200km的準(zhǔn)高速?gòu)V深線
標(biāo)志著我國(guó)鐵路開(kāi)始向高速化邁進(jìn)
第一條質(zhì)量上臺(tái)階新線電氣化鐵路寶中線
提高了接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)可靠性
實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的長(zhǎng)壽命少維修無(wú)維修
第一條沙漠中的電氣化鐵路干武線
使自然環(huán)境惡劣的西北路網(wǎng)總體運(yùn)能得到提升
第一條引進(jìn)德國(guó)技術(shù)建成的電氣化鐵路哈大線
使我國(guó)電氣化鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)同步
第一條以總承包模式一年建成的電氣化鐵路京滬既有線
實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)之最“、”五個(gè)創(chuàng)舉”
創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)乃至世界電氣化建設(shè)的奇跡
第一條客運(yùn)專線秦沈客專
首次采用了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套
快速鐵路技術(shù)與裝備
驗(yàn)證了我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工
自行試驗(yàn)檢測(cè)高速鐵路接觸網(wǎng)的能力
是我國(guó)高速鐵路技術(shù)和人才儲(chǔ)備工程
世界海拔最高青藏鐵路電力、通信、信號(hào)工程
筑就通往幸福生活的天路
第一條時(shí)速350 km高速鐵路京津城際
是中國(guó)高速鐵路示范性、樣板性工程
打造了具有國(guó)際先進(jìn)水平的一流系統(tǒng)集成商隊(duì)伍
奠定了我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)平臺(tái)
第一條時(shí)速350km核心設(shè)備
實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的高速鐵路武廣客專
標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)全面掌握了高速鐵路
牽引供電技術(shù)并形成了系統(tǒng)集成能力
跨入了引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”
站在了世界鐵路發(fā)展的最前沿
第一條時(shí)速350km設(shè)計(jì)最高時(shí)速380km
高速鐵路京滬高鐵
創(chuàng)造了486.1km/h的運(yùn)營(yíng)線路
世界最高試驗(yàn)速度
京滬高鐵是依靠具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的
高速鐵路基礎(chǔ)理論
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和成套技術(shù)體系設(shè)計(jì)建造的
代表了目前世界高速鐵路最先進(jìn)水平
第一條時(shí)速350km跨越高寒地帶的高速鐵路哈大客專
是我國(guó)在北方嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路
第一條穿越高原、風(fēng)區(qū)、戈壁沙漠的高速鐵路蘭新高鐵
世界上穿越地質(zhì)條件最復(fù)雜的高速鐵路滬昆高鐵
正在建設(shè)中的京張高鐵
將采用世界一流的新技術(shù)、新工藝
推進(jìn)智能建造
構(gòu)建工程建設(shè)質(zhì)量的全壽命可追溯閉環(huán)管理體系
和綜合管理平臺(tái)
實(shí)現(xiàn)“精品工程、智能高鐵”建設(shè)目標(biāo)
快速發(fā)展的中國(guó)高鐵
不僅日新月異地改變著中國(guó)
更將中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、
中國(guó)制造、中國(guó)系統(tǒng)推進(jìn)到世界領(lǐng)先水平
6
中國(guó)高鐵
世界第一
路雖遠(yuǎn)，行則將至
事雖難，為則必成
曾經(jīng)的中國(guó)
沒(méi)有一寸高鐵
速度的代名詞
只有日本、法國(guó)、德國(guó)……
今天
世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、線路最長(zhǎng)
技術(shù)水平最高的高鐵都在中國(guó)
咱老百姓
說(shuō)走就走
便捷舒適
今天
很多人也才剛剛認(rèn)識(shí)了
這位幕后英雄
中國(guó)高鐵的翅膀——電氣化鐵路
發(fā)展電氣化鐵路
就像一輛列車(chē)行駛在叢山峻嶺
柳暗花明
一路向前
每當(dāng)我們
坐上風(fēng)馳電掣的高鐵
窗外的景色一一掠過(guò)
祖國(guó)高低起伏的身影
像一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的音符
默默地講述著
電氣化人的愛(ài)與奉獻(xiàn)
對(duì)不起
今天才認(rèn)識(shí)你
復(fù)興路上
我們一起見(jiàn)證
