[中國夢實(shí)踐者]中交四航局港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部：伶仃洋上鑄豐碑
遠(yuǎn)離陸地，駐守孤島7年。這樣的經(jīng)歷，幾人能有？然而，有這樣一群義無反顧的年輕人，他們以青春的名義筑就了世紀(jì)工程。
碧波浩渺的伶仃洋上，在港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制施工現(xiàn)場，活躍著一支來自中交四航局的青年團(tuán)隊(duì)。他們是伶仃洋牛頭島上最早的一批建設(shè)者，僅用了14個(gè)月時(shí)間就在無水無電的荒島上建起一座56萬平方米的世紀(jì)夢工廠。
8萬噸重的巨型沉管、180米長的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、43米的海底埋深、120年的使用壽命、2500多個(gè)日夜駐守孤島，從廠房建設(shè)到超級(jí)沉管的預(yù)制，他們承擔(dān)著十分艱巨的施工任務(wù)。櫛風(fēng)沐雨，連年奮戰(zhàn)，這群朝氣蓬勃的年輕人用奮斗的汗水和青春，一米一米地丈量出這座世紀(jì)杰作，一節(jié)一節(jié)完成大橋海底隧道的延伸，承載起國人醞釀30余年、寄予百年夢想的超級(jí)工程。
挑戰(zhàn)世界級(jí)難題
港珠澳大橋工程，被稱為“當(dāng)代世界七大奇跡之一”。其中，島隧工程是大橋的控制性工程。中交四航局港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部，主要負(fù)責(zé)沉管預(yù)制廠建設(shè)及沉管預(yù)制生產(chǎn)。據(jù)了解，島隧工程沉管預(yù)制是迄今世界上規(guī)模最大、生產(chǎn)工藝最先進(jìn)的工廠法沉管預(yù)制工程。
港珠澳大橋能否建成，關(guān)鍵看“島隧”，“島隧”能否成功，看“沉管”，沉管中的關(guān)鍵一環(huán)在預(yù)制。混凝土是沉管質(zhì)量的關(guān)鍵與核心。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過1000多次比對(duì)，成功研究出最佳混凝土配比，創(chuàng)造了近100萬方混凝土無裂縫的奇跡，為確保沉管120年的使用壽命提供了關(guān)鍵技術(shù)保障。
建設(shè)中，沉管預(yù)制流水線上的每個(gè)細(xì)節(jié)都要做到質(zhì)量過硬，每個(gè)環(huán)節(jié)的精度都會(huì)影響到下一道工序。假如鋼筋籠綁扎時(shí)預(yù)埋的螺母孔精度不夠，那么舾裝件安裝精度就會(huì)受影響。為此，在施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“首件制”“三檢制”，牢固樹立“每一節(jié)都是第一節(jié)”的工作理念，不斷完善沉管預(yù)制質(zhì)量管理體系，沉管預(yù)制的各類物資選材和施工質(zhì)量均按最高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從每道工序的源頭開始，層層把關(guān)施工質(zhì)量，為整個(gè)沉管預(yù)制流水線提供了全方位的質(zhì)量保證。
一直以來，中交四航局港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)致力于技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)，每天持續(xù)改進(jìn)，全面提高沉管預(yù)制施工工效和質(zhì)量，攻克沉管預(yù)制過程中的多個(gè)技術(shù)難題，總結(jié)出了多個(gè)工法、專利及QC成果。團(tuán)隊(duì)上報(bào)并通過評(píng)審工法累計(jì)達(dá)6項(xiàng)。其中，《沉管隧道大型管節(jié)頂推、滑移施工工法》被評(píng)定為國家級(jí)工法。
目前，在團(tuán)隊(duì)共同努力下，項(xiàng)目部順利完成了全部33節(jié)沉管預(yù)制任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了安全“零事故、零污染、零傷害”、質(zhì)量“零缺陷”的目標(biāo)，創(chuàng)造了深海沉管“滴水不漏”“保證使用120年”的工程奇跡，兌現(xiàn)了“為世界級(jí)跨海通道提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的承諾。
奉獻(xiàn)汗水與青春
“還要再清理”“必須要一塵不染”。檢查幾遍之后，29歲的設(shè)備部部長劉遠(yuǎn)林對(duì)身邊的工人們再次強(qiáng)調(diào)。8萬噸重的沉管靠192個(gè)頂推千斤頂、384個(gè)無源支撐，平穩(wěn)地、小偏差地向前移動(dòng)，困難程度可想而知。經(jīng)過5天的持續(xù)奮戰(zhàn)，沉管順利頂推到位，多點(diǎn)支撐同步頂推系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大型混凝土構(gòu)件平穩(wěn)移動(dòng)的世界紀(jì)錄。
“頂推摩擦系數(shù)相比上次下降2.6%，相當(dāng)于減少了2000噸的頂推力，軸線偏差最大僅4mm！”掌聲代替了大家心中翻騰不已的心情，沒有過多的語言，但是大家都堅(jiān)信，這樣的團(tuán)隊(duì)、這樣的集體堅(jiān)不可摧。
提起那一次臺(tái)風(fēng)夜搶險(xiǎn)救急，時(shí)任設(shè)備部部長的李海峰依然記憶猶新。當(dāng)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海鷗”夾雜著暴雨呼嘯而來，深塢內(nèi)掀起1米多高的涌浪，E14管節(jié)的系泊纜繩被硬生生地扯斷，隨時(shí)可能撞向旁邊的E15沉管，一旦相撞后果不堪設(shè)想。李海峰立即安排人員準(zhǔn)備隨時(shí)更換纜繩，但深塢內(nèi)風(fēng)大浪急，纜繩交錯(cuò)，靠錨艇帶纜已不可能。情況危急，刻不容緩，李海峰扛著纜繩一頭扎進(jìn)了海里，奮不顧身地向著E14沉管的纜樁游去。隨后，其他員工也紛紛跳入海里，大家合力，及時(shí)完成了關(guān)鍵纜繩的加固。狂風(fēng)暴雨中，李海峰和青年員工們共為深塢內(nèi)系泊的3節(jié)沉管添加了16條纜繩，保障了沉管的安全。
在世紀(jì)工程的建設(shè)道路上，在創(chuàng)先爭優(yōu)的施工熱潮中，青年員工們用拼搏詮釋著青春的含義，用心血和汗水澆筑出連綿的海底沉管隧道，譜寫出一曲感人的奉獻(xiàn)之歌。
港珠澳大橋島隧工程共生產(chǎn)33節(jié)沉管，分17次灌水橫移至深塢區(qū)寄存。每一次深淺塢灌水，8臺(tái)大功率水泵需要連續(xù)施工70余個(gè)小時(shí)。在這期間，工程部和測量班的青年員工們都要蹲守在現(xiàn)場，日夜查看沉管內(nèi)是否滲水，觀測深塢門鋼扶壁和鋼閘門的位移與變形情況，定時(shí)匯報(bào)測量數(shù)據(jù)。累了，他們就坐在旁邊的石頭上瞇一會(huì)兒，餓了，吃點(diǎn)面包充饑。就這樣連續(xù)奮戰(zhàn)了三天三夜，直到深淺塢蓄水順利結(jié)束。這份責(zé)任，他們堅(jiān)守了整整7年。
“人生自古誰無死，留取丹心照汗青。”詩人文天祥曾路過這片水域，寫下了不朽名句。如今，中交四航局港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)則是用青春和熱血，在伶仃洋上鑄就起了一座豐碑。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 李萬祥）
