【十九大精神進(jìn)央企】3年跨越西方同行30年 一探中國高鐵奇跡“密鑰”
新華網(wǎng)北京11月27日電(記者 陳淑君)“中國速度”一再讓世界驚嘆!
“太厲害了!華盛頓和紐約都沒有這樣的火車!”日前,一段美國女記者體驗中國“復(fù)興號”的視頻走紅網(wǎng)絡(luò)。
日本《朝日新聞》15日刊文講述了記者乘坐“復(fù)興號”的經(jīng)歷,報道稱“中國的鐵路技術(shù)不容小覷”。
在21日舉辦的“中國-巴拿馬商務(wù)論壇”上,巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉分享了乘坐高鐵帶給他的觸動,他表示,希望中美洲鐵路建設(shè)能夠引入中國技術(shù)和資金。
短短10年間,從技術(shù)引進(jìn)到領(lǐng)跑全球,中國高鐵為什么能“圈粉”無數(shù)?近日,記者走進(jìn)中國鐵路通信信號股份有限公司(簡稱“中國通號”),這里是中國高鐵跨越式發(fā)展的一個縮影,在這里可以一探中國高鐵“奇跡”的“密鑰”。
核心技術(shù)“中國造” 3年跨越西方同行30年
“當(dāng)車、車站、鐵路、橋梁都具備時,高鐵依舊是無法運(yùn)行的,而列車控制系統(tǒng)可以保障列車安全地在軌道上運(yùn)行。”中國通號研究設(shè)計院集團(tuán)副總工程師江明博士說。
如果將一列車比作一個人,列車運(yùn)行控制技術(shù)就是“大腦”和“中樞神經(jīng)”,然而這一核心技術(shù),一度被少數(shù)跨國公司所壟斷。
一方面,核心部件、核心技術(shù)被國外廠商壟斷,嚴(yán)重制約我國高鐵的建設(shè)和發(fā)展;另一方面,中國高鐵要想“走出去”,必須擁有具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和技術(shù)。
“新一屆黨委班子一致認(rèn)為,真正核心的技術(shù)是買不來的,也是學(xué)不來的,只有通過自主創(chuàng)新干出來。”中國通號黨委書記、董事長周志亮說,中國通號迅速將技術(shù)策略由引進(jìn)消化吸收轉(zhuǎn)移到自主創(chuàng)新上來。
據(jù)介紹,在高鐵建設(shè)初期,中國通號集聚超過3000人,組成了高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團(tuán)隊。堅持自主創(chuàng)新、逐項公關(guān),實(shí)現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化。“用3年完成了西方同行用30年才實(shí)現(xiàn)的技術(shù)跨越。”周志亮說。
中國通號研制的CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng),作為世界最先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),已成功運(yùn)用于京滬、武廣、哈大、蘭新、滬昆等高速鐵路工程,完全適應(yīng)高溫、高寒、高原等多種復(fù)雜環(huán)境和氣候條件,為高鐵列車運(yùn)行提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保證。
儲備一代、研發(fā)一代。面向未來,中國通號正在積極開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等。
開啟“自動駕駛”時代 奏響高鐵安全強(qiáng)音
黨的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”。近日,《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》正式出臺,給中國鐵路定下“小目標(biāo)”——到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里。
根據(jù)《規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。動車組列車承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%。實(shí)現(xiàn)北京至大部分省會城市之間2-8小時通達(dá),相鄰大中城市1-4小時快速聯(lián)系,主要城市群內(nèi)0.5-2小時便捷通勤。
這意味著,中國高鐵建設(shè)仍將保持較高的速度。如何保障高鐵跑得快、跑得穩(wěn)?如何保障高鐵保持高速度、高密度、高效率地運(yùn)行?智能化是重要的發(fā)展方向。
“隨著列車運(yùn)行速度提高,所需的列車制動距離也相應(yīng)大幅延長,完全靠人工瞭望識別信號顯示許可來駕駛列車,已無法保證行車安全。”江明介紹說,所以需要列車運(yùn)行控制系統(tǒng)智能感知,自動獲取前方允許運(yùn)行的距離及線路狀況。如果列車速度超過了安全紅線,列控系統(tǒng)會采用相應(yīng)安全防護(hù)措施,自動輸出制動,保證列車安全運(yùn)行,萬無一失。
在高鐵領(lǐng)域,中國通號研發(fā)出全球首套時速350公里自動駕駛系統(tǒng)(C3+ATO),該系統(tǒng)即將裝備服務(wù)北京冬奧會的京張高鐵。
在城際鐵路領(lǐng)域,中國通號在廣東莞惠城際成功打造了全球首條自動駕駛鐵路,可保障城際列車最高時速200公里下自動駕駛、精準(zhǔn)停車。
組建“聯(lián)合艦隊” 推動中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向全球
在國內(nèi),中國高鐵“合縱連橫”;在國外,中國鐵路走出去更加“步履堅實(shí)”。鐵路成為我國對外交流合作的新名片和共建“一帶一路”的重要領(lǐng)域。
中國高鐵走出去不只是企業(yè)走出去,更需要中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去。“一車、二路、三系統(tǒng)”是中國高鐵的三大核心要素,其中系統(tǒng)就是高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
據(jù)介紹,近年來,中國通號已經(jīng)加入國家有關(guān)部門牽頭的走出去聯(lián)盟,成為中國高鐵走出去“聯(lián)合艦隊”的重要一員。
今年,中國通號加速推進(jìn)中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向海外。
——獲得走出去“通行證”。中國通號自主研發(fā)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心設(shè)備無線閉塞中心(RBC)、車載自動防護(hù)裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先后順利通過歐盟互聯(lián)互通認(rèn)證。
——簽署走出去“第一單”。中國通號成功簽署中國高鐵走出去第一單——印尼雅萬高鐵合同,目前正在密切跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國鐵路技術(shù)成熟、先進(jìn),尤其是高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化,在世界上具備獨(dú)有的核心競爭優(yōu)勢。
正是“不容小覷”的技術(shù)力量,讓“中國高鐵”這張國家新名片更加響亮。
中國高鐵新時代已經(jīng)開啟!
