繼2011年環(huán)保部圍繞膠濟(jì)鐵路、津秦鐵路、貴廣高鐵展開(kāi)“環(huán)評(píng)風(fēng)暴”之后，今年又有9條鐵路被各級(jí)環(huán)保部門點(diǎn)名甚至叫停，既包括竣工鐵路環(huán)境監(jiān)測(cè)超標(biāo)，又包括環(huán)評(píng)調(diào)查的公眾參與代表性不足；既包括涉嫌噪聲擾民，又包括穿過(guò)大熊貓保護(hù)區(qū)。多位鐵路專家、噪聲專家、生態(tài)專家告訴記者，我國(guó)的鐵路噪聲環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)仍有諸多值得商榷之處；如果鐵路不得不通過(guò)自然保護(hù)區(qū)，要修建隧道或高架橋，給沿路動(dòng)物留出生存繁衍的空間。
京沈高鐵：居民抗議引噪聲標(biāo)準(zhǔn)討論
家住國(guó)美第一城的王女士(化名)參加了一個(gè)京沈高鐵北京段的沿線抗議業(yè)主的Q Q群。她通過(guò)線上交流和線下拜訪，見(jiàn)證了少部分聲音敏感人群的遭遇。“其中有位住在梵谷水郡小區(qū)的居民，屬于聲音敏感人群，由于其房子在挨著京沈高鐵規(guī)劃線路的京包鐵路旁邊，夏天正在坐月子的她，因鐵路太吵不敢開(kāi)窗，而長(zhǎng)期吹空調(diào)，落下了神經(jīng)性面癱的病癥。
包括中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站物理監(jiān)測(cè)室原主任劉硯華在內(nèi)的多位鐵路專家和噪聲專家告訴記者，我國(guó)的鐵路噪聲環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)仍有諸多值得商榷之處。目前與鐵路噪聲環(huán)評(píng)相關(guān)的“國(guó)標(biāo)”有兩個(gè)，分別是《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(2008年實(shí)施)和《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》(2008年修改)。
記者查閱兩大“國(guó)標(biāo)”時(shí)發(fā)現(xiàn)，《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“鐵路干線兩側(cè)區(qū)域”在夜間的環(huán)境噪聲等效聲級(jí)限值為60分貝。此外，《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，突發(fā)噪聲(突然發(fā)生，持續(xù)時(shí)間較短，強(qiáng)度較高的噪聲)的最大聲級(jí)超過(guò)等效聲級(jí)限值的幅度不得高于15分貝，即突發(fā)噪聲夜間最高不得超過(guò)75分貝。
環(huán)保部環(huán)評(píng)專家?guī)斐蓡T、河北科技大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授趙仁興向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者分析道，老百姓反應(yīng)強(qiáng)烈的通常不是等效聲級(jí)，而是鐵路經(jīng)過(guò)時(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十秒、短則數(shù)秒的突發(fā)噪聲，它比等效聲級(jí)高得多。然而，環(huán)保部環(huán)評(píng)專家?guī)斐蓡T、鐵道科學(xué)研究院教授級(jí)高工焦大化接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，瞬間通過(guò)的最大噪聲并未作為環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。
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