湄公河國際航運復(fù)航之際訪關(guān)累港父子船長

　　10日清晨的關(guān)累港，霧氣蒙蒙。薄霧中，51歲的“源豐號”貨船船長呂華榮的身影在堤岸上不斷晃動。作為父親的他前來送即將出航的兒子20歲出頭的“順安6”號貨船代理船長兼大副呂國慶。

　　關(guān)累港是沿瀾滄江南行最后一個中國港口，位于云南省西雙版納傣族自治州，瀾滄江流出了中國便稱為湄公河。關(guān)累港碼頭不大，也就是不過三四條街的樣子。對岸已是緬甸地界，郁郁蔥蔥的山中時隱時現(xiàn)一塊塊枯萎的樹叢。

　　呂華榮和呂國慶這對來自云南昭通的父子“船長”。雖然同在關(guān)累港跑船，但平時人們很少看到父子倆同時出現(xiàn)。“我們屬于不同的船東，生活和出船安排不同，時間上有差異。”兒子呂國慶笑著說，“其實我們還是經(jīng)常一起吃飯的。”

　　父親呂華榮，船齡15年，經(jīng)常拿著功能簡單的老款手機，說話字斟句酌，帶著濃濃的昭通口音；兒子呂國慶，船齡4年，嚴格說只是大副在代理船長職責，用的是新款諾基亞手機，思維敏捷流暢，一口較為標準的普通話。

　　初見二人時，記者并不知道他們是父子，只覺得他們神情有些相似，但父子倆的著裝風(fēng)格和性格不盡相同一個穩(wěn)重，一個時尚。因此，生活中的“小磕小碰”時有發(fā)生。

　　十多年來，湄公河“黃金水道”的誘惑，吸引人們從內(nèi)陸各省紛至沓來，將生活寄托于此江此港，且日子“小康”，這對父子船長就是其中之一。

　　但他們不曾想，湄公河奔騰不已，航運卻有停頓的一天。受“10·5”事件影響，湄公河國際航運被迫停航。10月16日，滯留泰國的首批中國貨船返回關(guān)累，歡迎儀式熱烈，但無論是水上的船員，還是岸上的居民，都明白陰霾尚未散去，憂慮還將持續(xù)。

　　“還能不能通航，通航安全性咋保證，不能通航我們這些人要咋辦？”心直口快的呂國慶說出了所有船長最憂慮的事。

　　“日子該咋個過，還咋個過。總不能因為這件事，影響了一輩子的生計。”“老船長”呂華榮不慌不忙地抽了口煙說。

　　聽完父親的話，呂國慶沒有再說話，很顯然他并不贊同這個“老生常談”的觀點。但事實卻如呂華榮所說的一樣，恢復(fù)通航的日子悄然而至。

　　經(jīng)過多方努力，中國、老撾、緬甸、泰國湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法首航儀式于12月10日在關(guān)累港碼頭舉行，10艘商船跟隨聯(lián)合巡邏執(zhí)法船一同起航出發(fā)，呂國慶的“順安6”號貨船被幸運地列入其中。

　　當晚父子二人沒有一起吃飯。

　　10日上午的關(guān)累港，霧氣剛剛散盡，空氣中彌漫著貨運碼頭特有的味道。當?shù)厝苏f，這是青草和江水中混入了一點淡淡的橡膠和蒜味。但即將啟程的呂國慶說：“這是希望的味道。”

　　“那就隨著這股味道啟程。”專程來送兒子的呂華榮微笑地說。

　　不同的時代將不同的特點鮮明地烙刻在父子身上，然而一脈相承的，是不變的親情和希望。（記者孫鐵翔、鄒偉、楊躍萍）

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[責任編輯：芮益芳]