北京地鐵加速建設(shè) 8號(hào)線三期6號(hào)線西延開工(圖)

　　9號(hào)線最大換乘站施工　　在緊鄰六里橋客運(yùn)樞紐的地鐵9號(hào)線六里橋站工地，目前國(guó)內(nèi)最大的、直徑達(dá)到80米的圓形換乘大廳已初具規(guī)模，工人們正在緊張地進(jìn)行站臺(tái)樓體結(jié)構(gòu)施工。　　本報(bào)記者 孫戉攝

　　2015年北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程目標(biāo)鎖定為666公里。昨天，市軌道交通建設(shè)管理公司宣布，北京地鐵建設(shè)再提速，五年內(nèi)平均每年將有66公里新線投入運(yùn)營(yíng)，比“十一五”期間年均通車44.4公里的建設(shè)強(qiáng)度更高。今年年底，地鐵8號(hào)線三期、6號(hào)線西延力爭(zhēng)動(dòng)工，這也將是2015年規(guī)劃線路中最后開建的兩條新線。

　　8號(hào)線三期是北京新規(guī)劃的一條南北向骨干線路，全長(zhǎng)17.3公里，北起美術(shù)館南，沿王府井大街南行，經(jīng)前門、永定門、南苑路、京福路至南苑機(jī)場(chǎng)附近，終點(diǎn)為五福堂，全部為地下線路，共設(shè)14座車站，其中6座為換乘站。這條新線對(duì)改善南中軸路一帶居民出行條件、推進(jìn)南城發(fā)展具有重要作用，2015年建成后將與8號(hào)線一期、二期銜接直達(dá)回龍觀東大街，成為繼4號(hào)線、5號(hào)線之后又一條縱貫?zāi)媳钡牡叵陆煌ù髣?dòng)脈。

　　全長(zhǎng)8.93公里的6號(hào)線西延工程則脫胎于磁懸浮S1線東段規(guī)劃。根據(jù)S1線最初環(huán)評(píng)公示，這條國(guó)產(chǎn)中低速磁懸浮線路擬分東段和西段建設(shè)，東段為五路居至蘋果園，西段為蘋果園至門頭溝。目前，S1線西段已開工建設(shè)，計(jì)劃2013年3月開通運(yùn)營(yíng)。考慮到S1線東段途經(jīng)居民密集區(qū)域，為充分發(fā)揮緩解1號(hào)線擁擠狀況的迫切需求，規(guī)劃部門最終決定放棄運(yùn)量較小的磁懸浮方案，由8節(jié)編組大運(yùn)量的6號(hào)線西延方案替代。

　　預(yù)計(jì)年底開工的6號(hào)線西延工程，西起蘋果園站，經(jīng)田村一帶至在建6號(hào)線西端起點(diǎn)五路居站。這條新線部分走高架，部分為地下線，共設(shè)5座車站，分別為蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站和田村站。地鐵1號(hào)線已成為本市最擁擠的軌道交通線，早高峰時(shí)段，列車從蘋果園始發(fā)即基本滿載，6號(hào)線西延后對(duì)1號(hào)線的乘客分流作用會(huì)更有效。

　　“北京地鐵建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，在施和新開工程主要為中心城區(qū)的線路，施工難度更高，投資更大。為加快施工進(jìn)度，全市地鐵工地僅盾構(gòu)機(jī)就已投入31臺(tái)。”市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理丁樹奎透露，今年年底，15號(hào)線一期東段后沙峪至俸伯段、8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段將開通運(yùn)營(yíng)，總里程33.7公里；明后年地鐵建成里程則分別為77.2公里和81.5公里；2014年建成90.7公里，2015年開通40.9公里。與以往軌道交通新線通常一次性全線開通相比，今后地鐵新線分段開通運(yùn)營(yíng)將成為常態(tài)，以及早發(fā)揮建成區(qū)段對(duì)緩解城區(qū)擁堵的作用。

　　市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹，目前北京地鐵運(yùn)營(yíng)總里程為336公里，2015年增至666公里后，軌道交通將成為本市公共交通的骨干力量，日均客流量會(huì)達(dá)到或超過1000萬(wàn)人次。

　　新線追蹤

　　雙向自動(dòng)扶梯成“標(biāo)配”

　　今年清明小長(zhǎng)假，北京地鐵日客運(yùn)量創(chuàng)下700萬(wàn)人次的新高，在世界城市地鐵運(yùn)量中排名第三。與此同時(shí)，車廂擁擠不堪，部分新建線路運(yùn)營(yíng)一兩年即接近飽和的現(xiàn)狀，讓地鐵規(guī)劃建設(shè)的前瞻性成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　列車“變胖”一小時(shí)多運(yùn)3萬(wàn)人

　　昨天，市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理魏怡透露，今后北京地鐵新線將采用8節(jié)編組或?qū)掦w列車應(yīng)對(duì)大客流沖擊，高峰小時(shí)運(yùn)力可從現(xiàn)在最高4萬(wàn)人提升至最高7萬(wàn)人。如6號(hào)線采用8節(jié)編組的B型列車，高峰小時(shí)運(yùn)力可提升到5.8萬(wàn)人；7號(hào)線采用6節(jié)編組的加寬加大A型車，每列車總長(zhǎng)度與普通列車一樣，運(yùn)力提升8%；而地鐵16號(hào)線則計(jì)劃采用8節(jié)編組的A型車，高峰小時(shí)運(yùn)力進(jìn)一步提升至7萬(wàn)人。

　　目前，北京運(yùn)營(yíng)的地鐵列車全部為B型車，每節(jié)長(zhǎng)19米、寬2.8米車；而加寬加大的A型車長(zhǎng)21米、寬3米，載客量明顯提升。記者了解到，香港地鐵運(yùn)營(yíng)的列車已全部是A型車。今后，北京新規(guī)劃的中心城區(qū)線路如3號(hào)線、12號(hào)線、沿長(zhǎng)安街布設(shè)的R1線、東北部加密線、四環(huán)線等都將采用A型車，并主推8節(jié)編組。不過，在原有線路上續(xù)建的新線將不具備擴(kuò)容條件。

　　換乘耗時(shí)控在3分鐘內(nèi)

　　地鐵新線的設(shè)計(jì)還將更人性化，新建換乘車站除提升車站規(guī)模外，精心設(shè)計(jì)的換乘通道將盡量縮短乘客步行距離，使換乘時(shí)間基本控制在3分鐘以內(nèi)。另外，新線車站與公交線路的換乘距離也將不超過50米，并預(yù)留更多自行車停放區(qū)域。今后，新建地鐵車站的出入口還將都配備上下行雙向自動(dòng)扶梯。

　　在2015年地鐵線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整的基礎(chǔ)上，本市又正在編制2020年軌道交通規(guī)劃。“預(yù)計(jì)到2020年，本市軌道交通線路總里程將達(dá)到1000公里，并覆蓋所有遠(yuǎn)郊區(qū)縣。”魏怡表示，新規(guī)劃的主要編制原則是加大城市中心區(qū)線網(wǎng)密度，充分緩解交通擁堵，同時(shí)改善目前線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“斷頭線路”問題。

　　據(jù)介紹，13號(hào)線、八通線等都屬于地鐵線網(wǎng)中的“斷頭線路”，乘客必須集中換乘其他地鐵才能進(jìn)出中心城區(qū)，如果增加換乘節(jié)點(diǎn)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全和旅客出行便捷都非常有利。

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　　西直門地鐵“十一”告別廣場(chǎng)換乘

　　優(yōu)化地鐵新線設(shè)計(jì)的同時(shí)，交通部門還著重對(duì)現(xiàn)有地鐵換乘條件進(jìn)行完善。市軌道交通建設(shè)管理公司方面透露，地鐵西直門站正在新建一條換乘通道，今年“十一”期間啟用后，2號(hào)線、4號(hào)線與13號(hào)線的換乘將徹底告別繞行廣場(chǎng)的麻煩。

　　目前，2號(hào)線、4號(hào)線乘客換乘13號(hào)線已有兩條換乘通道，不用出站；但13號(hào)線換乘地鐵2號(hào)線和4號(hào)線，必須先從13號(hào)線車站出來，經(jīng)廣場(chǎng)上開辟的專門換乘區(qū)域到2號(hào)線入口，進(jìn)入換乘大廳后再換乘2號(hào)線或4號(hào)線，步行距離過長(zhǎng)。正在建設(shè)的第三條換乘通道位于現(xiàn)有兩條換乘通道之間，啟用后乘客從13號(hào)線換乘2號(hào)線、4號(hào)線也將全部轉(zhuǎn)為通道加站廳換乘，免去日曬風(fēng)吹之苦，步行距離也將明顯縮短。

　　另外，地鐵13號(hào)線與10號(hào)線換乘站知春路站，也新建了一條換乘通道，“五一”就將投入使用。（記者涂露芳）

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