北京市交通委近日公布的上半年公共交通出行情況顯示，軌道交通客運(yùn)量同比增長34%，而公交車客運(yùn)量同比增長僅4.7%。到2015年，軌道交通更是仿佛化身“吸鐵石”，日客運(yùn)量將達(dá)到1000萬人次。雖然2015年公交車日客運(yùn)量也將達(dá)1500萬人次，但承運(yùn)客流比例將由現(xiàn)在的九成降為六成。
面對突然發(fā)力的軌道交通，長久以來一直肩負(fù)北京公共交通出行重任的公交車的發(fā)展將做如何應(yīng)變？昨日，北京交通研究中心主任郭繼孚表示：“到2015年，公交車要變得更快、更方便。”
全市公交專用道將聯(lián)網(wǎng)
現(xiàn)狀
目前，本市公交專用道長279.7公里，名列全國之首。然而這些道路分散在城市各個方向，彼此連通不夠，沒有形成快速網(wǎng)絡(luò)。
應(yīng)對
“現(xiàn)在，大量公交車與小汽車混行，乘客體驗(yàn)不到公交車的快捷。”郭繼孚表示，為了吸引客流，未來必然需要施劃更多公交專用道，并將這些單獨(dú)的線連接成網(wǎng)，為公交“提速”創(chuàng)造基礎(chǔ)。
今年，本市將增加10公里以上的公交專用道路，其中大部分分布于擁堵路段。根據(jù)《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動計(jì)劃(2009—2015年)》，到2015年，本市公交專用道總里程將達(dá)450公里以上，并連接成網(wǎng)，中心城90%的乘客步行到最近車站距離不超過500米。
擺渡車接駁地鐵與社區(qū)
現(xiàn)狀
目前，本市公交線網(wǎng)四通八達(dá)，足夠覆蓋主干道，然而很多新小區(qū)仍普遍存在出門數(shù)百米找不到公交站的窘狀。年內(nèi)，隨著大興線、亦莊線等5條地鐵線開通，房山、亦莊等區(qū)域的許多小區(qū)居民也迫切需要公交車接駁。
應(yīng)對
“公交線網(wǎng)的覆蓋率仍然不夠。”郭繼孚坦言，隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共交通肩負(fù)起市民往返居住地和工作地的重任，其中公交車主要負(fù)責(zé)接駁地鐵，覆蓋如地鐵周邊小區(qū)、在城中心但地鐵達(dá)不到的地區(qū)等。
郭繼孚表示，今后，地面交通有望深入到居民區(qū)，尤其是大型住宅區(qū)等出行密集路線上，可以通過開通類似T3航站樓的循環(huán)式擺渡車，方便市民出行，快速到達(dá)地鐵、樞紐站點(diǎn)等。同時，公交線網(wǎng)將減少主干道重合線路，主要加開次干道公交，四環(huán)內(nèi)原則上不再開新線。
市公交集團(tuán)也表示，今年下半年，本市將開通一批短途公交車，回龍觀、天通苑等小區(qū)將作為重點(diǎn)調(diào)研對象。
年內(nèi)新建2處公交樞紐
現(xiàn)狀
“坐公交車到城鐵霍營站，要走七八分鐘才能到站臺，要是公交車站能離地鐵近點(diǎn)就好了”……在各大論壇，關(guān)于公交出行換乘的抱怨帖子很多。根據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，目前，公共出行時間中40%耗費(fèi)在銜接換乘上。
應(yīng)對
今年內(nèi)，本市將繼續(xù)加快綜合交通樞紐、公交場站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多種交通快速換乘。加快建設(shè)宋家莊、四惠、蘋果園綜合交通樞紐；開工建設(shè)北苑北、望京綜合交通樞紐，完成“十一五”規(guī)劃任務(wù)；新建溫泉中心站、西直門(南、北)等6處公交場站。
到2015年，本市將建成13個綜合客運(yùn)樞紐，建設(shè)改造50個以上中心站。
分析
公交車主力地位仍不變
雖然軌道交通客流增幅明顯，但未來4年內(nèi)，公交車還將成為公共交通的主力軍。按照規(guī)劃，2015年公交車日客運(yùn)量將達(dá)1500萬人次，而地鐵日客運(yùn)量為1000萬人次。
今年底，本市將開通大興線、亦莊線等5條地鐵線，軌道長度達(dá)300公里，到2015年，軌道交通總長度達(dá)561公里，相當(dāng)于城中心每1平方公里就配套有0.51公里長的地鐵線。線路多了客流自然迅猛增長，但這一數(shù)據(jù)仍與東京等國際城市有差距。據(jù)悉，一般發(fā)達(dá)城市城中心軌道密度是1至2公里/平方公里。“這種情況下，公交車還將成為公共交通的主力軍。”郭繼孚說。(記者 劉冕)
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[責(zé)任編輯：王艷榮]
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