復航班機2號發動機失動力收1號油門 專家：不可思議

復航班機失事（圖片來自臺媒）

　　中國臺灣網2月7日消息　據臺灣中時電子報報道，復航GE235起飛后2號發動機就失去動力，但機組人員卻收1號發動機油門，所有專家都說：“不可思議！”臺灣成大航天系教授袁曉峰直指，關掉正常的1號機是錯誤處置方式，這次空難雖起因機械故障，但人為卻造成無法挽回悲劇。

　　袁曉峰指出，2號機由系統轉為自動順槳（沒有動力輸出）原因很多，但當時1號機正常運作，考量安全第一情況下，就應該即刻返航，且當時離機場不遠，ATR在單發動機運轉下仍可爬升，班機要飛回機場降落應不會有問題。

　　袁曉峰還說，2號機出狀況，機組員卻對1號機收油，也許是因1號機曾出過狀況，所以心理上有先入為主想法。而ATR72-600型顯示器雖全為電子化，但駕駛員需要很熟悉操作，才能找到正確資料，發現哪里出問題。

　　臺灣開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，正常發動機應該繼續運作，收油門、順槳和斷油這些動作，是針對出問題發動機關車的處置程序，所以，究竟機組員在聽到警告聲后，基于什么理由做出這樣的動作，仍需更多信息厘清。

　　曾飛過ATR的機師表示，飛機起飛時正駕駛須監控前方“發動機指示與機組警示系統”，副駕駛聽正駕駛指令。他說若2號引擎失效，警示系統會明確顯示2號引擎失效，負責下指令的正駕駛就會說，“2號引擎失效，啟動程序。”副駕駛會復誦并執行。

　　他認為，警示系統顯示錯誤引擎資料的機率“微乎其微”，懷疑正駕駛可能看錯并下錯指令，副駕駛未確認；也可能正駕駛說對，但副駕駛看錯。

　　機師表示，起飛后飛機常有小狀況，不斷出現聲響，對機師而言很常見，但確認引擎失效到真正關掉引擎，正副駕駛間會經過好幾次確認，有可能從一開始就“一步錯，步步錯”，人為因素造成墜機。

　　機師說，英國曾有飛機引擎失效，機師也關錯引擎發動機狀況，因當時飛行高度夠高，所以重新開車沒造成問題；這次復航機師看似想重新發動一號引擎，但因高度過低，且重新開車大概需30秒，斷油到開機時間不足，從而發生事故。（中國臺灣網 朱煉）