高雄鐵路地下化首日狀況連連 網(wǎng)友痛批:品控怎么過的關(guān)?

高雄鐵路地下化，通車首日狀況連連。（圖片來自臺媒）

　　中國臺灣網(wǎng)10月15日訊 據(jù)臺灣“東森新聞云”報道，為高雄市貌更新，臺當(dāng)局“行政院”核定市區(qū)鐵路地下化計劃，并于2009年動工，等待將近10年，14日上午終于正式第一階段切換通車，但在啟用首日卻狀況不斷，不但自動買票機故障、過票機閘門卡不放行，就連手扶梯也一口氣壞了3座；當(dāng)有旅客反映手扶梯不會動時，現(xiàn)場工作人員還自信滿滿地提醒“這是自動的啦！來，我坐給你看！”接著一個箭步踏上前，但手扶梯卻未如預(yù)期開始運轉(zhuǎn)，工作人員當(dāng)場出糗，還疑惑地問“咦，怎么沒有動？”

　　報道說，過去縱貫鐵路軌道穿越高雄市，將市區(qū)切割成南北區(qū)塊，令高雄市貌發(fā)展受到阻礙，“行政院”為此砸下900多億元（新臺幣，下同）進行鐵路地下化計劃，興建長達15.37公里的地下軌道，將臺鐵左營、高雄、鳳山等3站改為地下車站，另再新增內(nèi)惟、美術(shù)館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義等7座通勤車站。臺當(dāng)局“行政院長”賴清德表示，這項計劃執(zhí)行過程相當(dāng)辛苦，但“辛苦會過去，美麗會留下”，鐵路地下化后的廊帶，將提供市民更好的休閑空間，同時縫合都市、改善生活質(zhì)量，以及提升交通和周邊經(jīng)濟效益。

　　但在通車首日，地下化后的新車站似乎不太爭氣，花了900多億元的工程經(jīng)費仍是狀況連連，有民眾發(fā)現(xiàn)，能夠快速購票的自動售票機無法聯(lián)機，3臺機器直接停擺，大喇喇地寫著“暫停使用”；旅客即便成功買到票了，但要過閘門時過票機也卡卡，頻頻故障無法順利進站。臺鐵工作人員則表示，有民眾不熟悉過票流程，票卡插入過票機后未取走，導(dǎo)致其卡在機器內(nèi)，因此才會故障，當(dāng)下也已立即拆開機器取出票卡，讓過票機恢復(fù)正常運作。

　　除了買票、進站這2大NG外，還有民眾發(fā)現(xiàn)車站里竟然又再落漆，原本應(yīng)該緩緩上升的手扶梯靜止不動，向現(xiàn)場工作人員反映后，對方直回“那是自動手扶梯”，表示民眾必須靠近、機器感應(yīng)后才會啟動運作，還信心滿滿親身上前“來，我坐給你們看”，怎料一步踏出后手扶梯還是不動，工作人員也疑惑問“咦？怎么沒有動？”而這樣的“不自動手扶梯”，在同一站里就有3座，旅客也只能樂天認命，“啊不會啦，這會不自動，哈哈哈！”對此，工作人員推測，應(yīng)該是通車首日旅客爆量，才會導(dǎo)致3座手扶梯負荷不來因而故障。

　　此外，還有旅客埋怨車站內(nèi)動線標示不明，“那邊也是出口二路，這邊也是二路，我根本搞不清楚，亂掉了！”而在另一頭的新建的正義站月臺則是出現(xiàn)煙霧彌漫的景象，等車的旅客只能戴上口罩、掩住口鼻；臺鐵解釋，這是因為隔音設(shè)備粉塵沒有處理好，才會出現(xiàn)這樣的狀況，未來會盡快改善。

　　雖然鐵路地下化立意良善，對市容也確實有正向影響，但高昂的經(jīng)費、再加上將近10年的工程，啟用通車首日卻是狀況連連、落漆不斷，也因此惹來民眾在臉譜網(wǎng)爆料公社上抱怨，“手扶梯故障、故障、再故障，美術(shù)館、內(nèi)惟、左營舊站手扶梯接連停工，就連高雄車站也淪陷！”網(wǎng)友也紛紛痛批，“請問驗收完成了嗎？何必急著開通呢？”“高雄車站閘口當(dāng)機，全部卡成一團耶”“這么粗糙的品控，到底是怎么過關(guān)的？”“才剛啟用就如此，未來堪慮！”（中國臺灣網(wǎng) 娟子）