鐵路：5條“快鐵”擔(dān)綱海西路網(wǎng)
自2004年福建省和鐵道部簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》以來(lái)，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)掀開新的一頁(yè)。按照“構(gòu)筑快速鐵路，加強(qiáng)出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的鐵路發(fā)展思路，福建省“十一五”期間主要建設(shè)溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆等5條快速鐵路。
這5條雙線、時(shí)速均在200公里以上的快速鐵路建設(shè)里程總長(zhǎng)約1150復(fù)線公里，總投資約1000億元。至2008年底，溫福鐵路累計(jì)完成投資120.5億元；福廈鐵路累計(jì)完成投資113.6億元；龍廈鐵路累計(jì)完成投資30.85億元，線下工程大部分完成，將于2010年6月建成通車；廈深鐵路累計(jì)完成投資27億元，線下工程施工全面加快，將于2011年底基本建成；向莆鐵路累計(jì)完成投資34億元，線下工程施工全力推進(jìn)，將于2012年底基本鋪通。
2009年，全國(guó)將建成開通5條鐵路客運(yùn)專線，其中福建就占了兩條（溫福和福廈鐵路）。屆時(shí)，福州至上海只需5小時(shí)，福州至廈門只需1.5小時(shí)，福建鐵路將結(jié)束沒有快速鐵路的歷史。
另外，肖厝通港鐵路建成投產(chǎn)，莆田湄洲灣北岸，福州可門、江陰港口鐵路支線和福州北站改造，以及寧德站、福州南站、廈門西站綜合樞紐等項(xiàng)目先后開工建設(shè)，加上地方超額完成的征遷投資，至2008年底已完成投資約350億元，是福建省鐵路建設(shè)歷史投資總和的3倍。
高速公路：“三縱八橫”連接四面八方
在2008年至2020年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中，福建省大力打造“三縱八橫”高速公路干線網(wǎng)絡(luò)。
“三縱”中的第一縱，“沈（陽(yáng)）海（口）線”福鼎（分水關(guān)）至詔安（汾水關(guān)）段，是沿海對(duì)接兩洲（珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲）、連接港澳的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)649公里，現(xiàn)已建成通車。第二縱，“沈海復(fù)線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段，是海西沿海區(qū)域內(nèi)陸縣市間的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)690公里。第三縱，國(guó)高“長(zhǎng)（春）深（圳）線”閩北松溪至閩西武平段，是山區(qū)對(duì)接兩洲的便捷大通道。目前，二縱、三縱都在加緊建設(shè)中。
“八橫”建設(shè)也已展開。“八橫”即“寧（德）上（饒）線”寧德至武夷山段、“（北）京臺(tái)（北）線”的浦城至福州段、“福（州）銀（川）線”福州至邵武段、海西網(wǎng)莆田至永定高速公路、泉（州）南（寧）線”泉州至寧化段、海西網(wǎng)廈門至沙縣高速公路、“廈（門）成（都）線”廈門至長(zhǎng)汀段、海西網(wǎng)漳州古雷至武平高速公路。
海西新規(guī)劃高速公路網(wǎng)將連接鄰省11個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市，有17個(gè)高速公路陸路出口通往相鄰省份，其中通往長(zhǎng)三角6個(gè)，通往珠三角4個(gè)，通往中西部地區(qū)7個(gè)，并留有若干個(gè)出口通往臺(tái)灣。
海空港：更新布局突出“三通”
在福建省出臺(tái)的鼓勵(lì)投資的相關(guān)優(yōu)惠政策中，加大“兩集兩散”重點(diǎn)港區(qū)的開發(fā)力度，推進(jìn)沿海城市與臺(tái)灣地區(qū)的海上直航，占有較大比重。2008年，通過爭(zhēng)取中央支持和統(tǒng)籌省級(jí)交通規(guī)費(fèi)等，福建安排港航建設(shè)資金2億元,用于港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，省級(jí)預(yù)算內(nèi)安排對(duì)臺(tái)“三通”專項(xiàng)資金2700萬(wàn)元，重點(diǎn)用于改造客運(yùn)站、增設(shè)通關(guān)通道、新增客運(yùn)船舶、完善配套服務(wù)，推進(jìn)對(duì)臺(tái)海運(yùn)工作。
海港方面，4年多來(lái)，福建省新增萬(wàn)噸級(jí)以上泊位33個(gè)，新增貨物吞吐能力8600萬(wàn)噸、集裝箱吞吐能力373萬(wàn)標(biāo)箱。按照《福建省沿海港口布局規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2020年，全省沿海港口布局結(jié)構(gòu)和功能將趨于完善，以集裝箱干線運(yùn)輸為重點(diǎn)的廈門港、福州港江陰港區(qū)和以散貨運(yùn)輸為重點(diǎn)的湄洲灣、羅源灣兩個(gè)散貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心，規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化程度將大大高于當(dāng)前。全省沿海港口吞吐量將超6億噸，集裝箱吞吐量可達(dá)2800萬(wàn)標(biāo)箱。
空港方面，福建省在已擁有福州、廈門2個(gè)干線機(jī)場(chǎng)和晉江、武夷山、連城3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，正著手三明、莆田等機(jī)場(chǎng)的前期工作，爭(zhēng)取在國(guó)家的支持下開辟海峽中路新航線。
一通帶百通。四通八達(dá)的交通網(wǎng)構(gòu)筑了海西服務(wù)周邊地區(qū)對(duì)外開放的“血管”，而借此形成的物流、人流、資金流、信息流則是血管中川流不息的血液。它們擔(dān)負(fù)著運(yùn)送海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)”，必將對(duì)全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開放格局產(chǎn)生積極的影響。■ 本報(bào)記者 章文秀
