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      中國“龍”橫跨六國到歐洲 貨列2010年正式開通

      時(shí)間:2008-02-01 12:55   來源:國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)



      德國鐵路集團(tuán)總裁梅多恩歡迎來自北京的列車。路透社

        中歐常規(guī)貨運(yùn)列車將在2010年正式開通,屆時(shí)最快運(yùn)行時(shí)間將縮短到10天以內(nèi)

        1月24日,德國北部城市漢堡港的貨運(yùn)火車站,一條700多米長的列車從兩排耀眼煙花之間緩緩?fù)ㄟ^,這便是自北京遠(yuǎn)赴萬里、歷時(shí)15天駛來的“中德國際集裝箱示范列車”。

        如雷的掌聲中,德國鐵路集團(tuán)總裁哈特姆特·梅多恩向眾人宣布:“這趟來自北京的列車行駛里程創(chuàng)下了世界紀(jì)錄!”

        未來連通中歐只需10天

        這趟試運(yùn)行的貨運(yùn)火車于1月9日從北京大紅門火車站出發(fā),途徑中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國,在15天內(nèi)跑完了全程9780公里到達(dá)漢堡,比原計(jì)劃20天的行程提前了5天。

        能夠在15天之內(nèi)就接到貨物,比船運(yùn)快了一倍多,比空運(yùn)費(fèi)用便宜得多,收貨方自然是滿心歡喜。據(jù)了解,這趟列車裝運(yùn)了98個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱,箱內(nèi)載滿來自中國的電子、服裝、鞋等產(chǎn)品。

        梅多恩表示,在列車抵達(dá)后,來自途經(jīng)六國的專家將對(duì)這次試運(yùn)行進(jìn)行分析,提出進(jìn)一步改善的建議。而中歐常規(guī)貨運(yùn)列車將在2010年正式開通,屆時(shí)每天將有兩列車同時(shí)從中國和德國對(duì)開,最快運(yùn)行時(shí)間將縮短到10天以內(nèi)。

        德國鐵路方面還表示,除了直通北京的列車外,該線路還將連接中國東北、上海以及東南沿海等,開通后從上海到漢堡的總行程不會(huì)超過12天。

        仍需換車輪、換司機(jī)

        早在1月9日列車從北京出發(fā)時(shí),沿線六國鐵路部門的主要領(lǐng)導(dǎo)就悉數(shù)出場,共同舉行了盛大的發(fā)車儀式。各國鐵路公司也在北京簽署了初步的合作協(xié)議。

        全面的合作對(duì)鐵路試運(yùn)行的成功和未來的改進(jìn)計(jì)劃至關(guān)重要。比如,目前由于不同國家鐵軌的寬度不同,貨運(yùn)列車的車輪必須在整個(gè)行程中更換兩次。如果從歐洲出發(fā),一次是在波蘭和白俄羅斯邊境,從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌;一次是進(jìn)入中國邊境的時(shí)候,再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機(jī)也要更換,因?yàn)樵诓煌膰遥F路信號(hào)不同。

        根據(jù)六國簽訂的合作協(xié)議,在鐵路正式運(yùn)行前各方需要完成的工作非常艱巨。比如共同確定集裝箱列車運(yùn)價(jià)、組織均衡貨源、完善信息交換、優(yōu)化列車運(yùn)輸組織等。在邊境通關(guān)方面,各國鐵路部門也需要與海關(guān)和邊檢部門加強(qiáng)協(xié)作,努力壓縮列車在口岸站停留時(shí)間,共同保障列車在運(yùn)送期限上的顯著競爭優(yōu)勢等等。

        突破中歐貿(mào)易瓶頸

        長期以來,中歐之間的貨運(yùn)主要通過公路、海運(yùn)進(jìn)行。公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴,海運(yùn)為時(shí)過長(約34至40天),并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。在德國杜塞爾多夫從事中國消費(fèi)電子產(chǎn)品網(wǎng)上直銷業(yè)務(wù)的張素甫告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》:“目前我們只能通過海運(yùn)從國內(nèi)運(yùn)送電子產(chǎn)品到德國,所花費(fèi)的時(shí)間在一個(gè)月以上。”而電子產(chǎn)品更新?lián)Q代迅速,有些甚至3個(gè)月就被市場淘汰。貨運(yùn)瓶頸已經(jīng)影響到了張素甫的銷售。

        伴隨著中歐貨運(yùn)瓶頸問題的,是雙方貿(mào)易額的迅速增長。國際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì),目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達(dá)到6000億美元,其中僅中歐貿(mào)易額就達(dá)3000億美元。預(yù)計(jì)到2010年,亞歐之間的貿(mào)易額將超過9000億美元。中歐之間現(xiàn)有的運(yùn)輸體系已無法滿足不斷增長的貨運(yùn)需求。

        據(jù)了解,此前中國河南商人龐玉良購買了漢堡附近的帕希姆機(jī)場,并開通了漢堡至鄭州的貨運(yùn)航線,正是看中了中歐之間在快速貨運(yùn)市場的空白。

        在此次“亞歐大陸橋”開通過程中起到關(guān)鍵作用的梅多恩,也是看到了中歐貨運(yùn)的巨大市場潛力,才下決心要促成這項(xiàng)跨國、跨洲的合作。德國鐵路對(duì)這條線路已經(jīng)投資20億歐元,將成為未來路線的主要運(yùn)營方。梅多恩看好這筆生意:“它將能幫助各國工商領(lǐng)域的客戶更好地進(jìn)行跨國投資。”(郇公弟)

      編輯:楊云濤

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