時(shí)逢選舉，經(jīng)濟(jì)民生早就讓位于政治攻訐，島內(nèi)各界一方面只能自求多福，一方面只有生產(chǎn)自救。但是，生產(chǎn)自救也需要政策扶持，一番檢視與反思，咸認(rèn)開(kāi)放兩岸直航是當(dāng)務(wù)之急。
臺(tái)北市長(zhǎng)郝龍斌稱，兩岸未能直航，是目前臺(tái)北市投資的最大障礙，希望今年市內(nèi)的松山機(jī)場(chǎng)能成為直航機(jī)場(chǎng)，讓亞太地區(qū)的企業(yè)將總部或研發(fā)中心留在本市。過(guò)去一年，島內(nèi)6家航空公司因?yàn)楦哂蛢r(jià)、臺(tái)灣高鐵沖擊，加上民眾旅游消費(fèi)下降，都出現(xiàn)虧損狀況，航空業(yè)者無(wú)奈之余，無(wú)不冀望兩岸直航以擺脫困境。臺(tái)大財(cái)金系教授劉憶如認(rèn)為，島內(nèi)藍(lán)綠勢(shì)力忙于政治斗爭(zhēng)，卻忘了世界的變化，臺(tái)灣其實(shí)擁有許多優(yōu)勢(shì)，加速兩岸直航是關(guān)鍵，臺(tái)灣不能被排除在全球供應(yīng)鏈之外。臺(tái)灣“陸委會(huì)”日前公布島內(nèi)民眾對(duì)兩岸關(guān)系看法的最新民調(diào)，結(jié)果顯示，島內(nèi)贊成兩岸直航者高達(dá)九成四，創(chuàng)2000年以來(lái)同類調(diào)查新高。
其實(shí)，開(kāi)放兩岸直航，早就是臺(tái)灣大多數(shù)人的共識(shí)。高雄市長(zhǎng)任內(nèi)的謝長(zhǎng)廷曾說(shuō)過(guò)，高雄港直航的話，高雄就有生命力。但說(shuō)是說(shuō)，做是做。這些年來(lái)，在陳水扁當(dāng)局的阻撓下，兩岸的節(jié)日包機(jī)雖然已經(jīng)常態(tài)化，但依舊是先南下再回頭北上的“曲航”，甚至連視時(shí)間為生命的醫(yī)療包機(jī)都概莫能外。
兩岸不能直航，最受傷的是臺(tái)灣。臺(tái)灣最大的潛力與實(shí)力是企業(yè)的生命力，兩岸不能直航直接扼殺了企業(yè)的生命力。就拿高雄港來(lái)說(shuō)，一向是世界知名的集裝箱裝卸地，但這些年來(lái)集裝箱裝卸量卻一路下滑。原因很簡(jiǎn)單，一是它缺乏寬闊的腹地；二是它裝卸的集裝箱有一半是轉(zhuǎn)口，兩岸沒(méi)有直航，往來(lái)東北亞及東南亞的船只，必須在到臺(tái)灣途中選擇靠琉球或香港，運(yùn)輸成本、時(shí)間耗費(fèi)增加。臺(tái)灣有著很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，臺(tái)灣的主政者曾想藉此建立所謂的“亞太營(yíng)運(yùn)中心”，但現(xiàn)實(shí)是這一設(shè)想成了空中樓閣，連苦守臺(tái)灣的不少外商都選擇“一走了之”。臺(tái)灣的歐洲商會(huì)去年已走掉50多家會(huì)員，他們說(shuō)，等了那么久的兩岸直航，臺(tái)灣原本可做亞洲布局的樞紐，這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻無(wú)法發(fā)揮，只好“連根拔起”。
“臺(tái)灣就好比一只溫水中正在加溫的青蛙，在很多人渾然不覺(jué)中，整體競(jìng)爭(zhēng)力下降，邊緣化壓力加深。在目前的時(shí)空下，兩岸直航將產(chǎn)生即時(shí)、巨大的效益。這是一個(gè)很難得、獨(dú)一無(wú)二的機(jī)會(huì)。”臺(tái)灣天下遠(yuǎn)見(jiàn)文化事業(yè)群總裁高希均的話，說(shuō)出許多臺(tái)灣有識(shí)之士的心聲。兩岸直航聲聲急，這一次，臺(tái)灣的主政者聽(tīng)進(jìn)去了嗎？(遠(yuǎn)猷)
