近日，在共享單車領(lǐng)域有兩則消息引人關(guān)注：一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄；一是正式運(yùn)營僅僅5個月后，重慶的共享單車運(yùn)營商悟空單車宣布退出市場。6月13日，悟空單車的運(yùn)營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。（據(jù)6月19日澎湃網(wǎng)）

　　悟空單車僅存活了5個月，就成為首家倒下的共享單車平臺，令人驚詫，共享單車行業(yè)競爭如此激烈，這么快就進(jìn)入淘汰期了。從創(chuàng)始人的公開訪談可看出，悟空單車的倒下有很多因素構(gòu)成，諸如經(jīng)營策略不當(dāng)、選址失誤、技術(shù)落后、實(shí)力弱小、經(jīng)營模式被證偽、市場競爭加劇、頭部公司壟斷地位加強(qiáng)等，一根根稻草疊加起來，就成為壓垮悟空單車的巨石，失敗可說是必然的。

　　單從悟空單車的投放選址看，就已埋下失敗種子。重慶是一座山城，市區(qū)到處是坡坡坎坎，經(jīng)常要盤山而行，路途遠(yuǎn)、騎行累，不適合自行車出行。筆者在重慶生活工作數(shù)年，就沒見多少人騎自行車，有限的次數(shù)也是以賽車愛好者為主，或者在大學(xué)城區(qū)域。可見，重慶本身就缺乏發(fā)展共享單車的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，悟空單車發(fā)展數(shù)月，也僅投放了1200輛單車，擁有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次，不足以支撐平臺運(yùn)營下去。

　　再加上悟空單車使用機(jī)械鎖，丟失率太高，缺乏核心供應(yīng)鏈支持，又沒有找到融資，所采取的合伙人模式，也被市場拋棄。而且，創(chuàng)始人沒有看清市場，只覺得共享單車風(fēng)頭十足，想跟風(fēng)撈一把，抱著賭徒的心理，明知不可為而為之，失敗了則以“做公益”安慰。顯然，悟空單車不僅追錯風(fēng)口，亦沒有找到明晰的盈利模式，創(chuàng)業(yè)心態(tài)過于浮躁，最終以虧損300萬元而結(jié)束。

　　共享單車行業(yè)崛起僅有兩年左右，但風(fēng)口太大，引來無數(shù)風(fēng)投基金，在資本加持下，行業(yè)迅速膨脹擴(kuò)張，單車平臺已有數(shù)十家之多。很多城市都能見到多個品牌同時投放，單車數(shù)量密集，車型同質(zhì)化，導(dǎo)致市場呈現(xiàn)擁擠狀態(tài)，競爭愈發(fā)白熱化。目前，雖然整個行業(yè)還在快速增長，但部分城市的市場已飽和，留給創(chuàng)業(yè)者的空間并不大，連單車顏色都快集齊了。

　　而且，共享單車行業(yè)的頭部趨勢愈發(fā)明顯，摩拜和ofo兩家就占據(jù)近九成的市場份額，融資額度亦達(dá)到數(shù)億美元每輪，已將其它單車平臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。可見，無論是市場還是資本，都已選擇出勝利者，留給其他創(chuàng)業(yè)者的時間和機(jī)會不多了，如果還不能找到合理的盈利模式、經(jīng)營策略，被淘汰出局的概率非常大，悟空單車是第一個，但絕不是最后一個倒下的。

　　從共享單車行業(yè)的未來發(fā)展看，跟其它互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域類似，亦將走出巨頭壟斷、大面積兼并淘汰弱小平臺的市場格局。這其實(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征，市場發(fā)展過于迅猛，短短數(shù)年時間，就完成了傳統(tǒng)行業(yè)幾十年的成長歷史，促使市場資源快速集中在成功者手里。因此，對于悟空單車的失敗，公眾不必太過敏感，市場競爭就是如此，淘汰弱者并非悲劇，對于社會來講反而是好事。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：江德斌）

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