國家發(fā)改委昨日對外發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）提出，到2020年建成高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網(wǎng)全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈。（《北京青年報》7月21日）

　　毋庸置疑，鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關重要。尤其是近年來，我國高速鐵路建設以“四縱四橫”的初步形成和向“八橫八縱”的逐步擴展為重點，不斷加大力度，取得突破性成就。中國高鐵也憑借自身過硬的技術已經(jīng)成為新時代的“中國制造”優(yōu)秀代表，贏得眾多的“世界之最”，成為中國改革開放走向世界的一張“國家名片”。

　　然而，在硬性技術不斷發(fā)展的同時，人們是不是也應該更多的思考鐵路發(fā)展中的軟性缺陷。筆者乘坐高鐵時經(jīng)常碰見一些不經(jīng)常出遠門的中年婦女或是老人甚至有一些年輕人在人潮擁擠、指示牌繁多、顯示復雜的站臺上因趕車時間緊張、又同時有多個站臺同時放客等復雜情況下不小心上錯列車，本該乘坐的火車并不在這一站臺卻因發(fā)車時間接近忽視了關鍵的車次信息，造成坐錯火車耽誤行程的囧象。在此次《規(guī)劃》中提到希望在2030年能夠基本實現(xiàn)城市內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的方案。筆者不經(jīng)思考，現(xiàn)在在大城市中就不禁會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，若是以后在一些相對不怎么發(fā)達的縣市區(qū)的火車站是否還會有這些事情發(fā)生呢？

　　要避免這些囧象的發(fā)生最重要的就是彌補鐵路部門在站車服務上的軟性缺陷。如何合理的安排車站發(fā)車到站時間相近的列車，如何更突出的顯示車次信息，如何讓旅客更清楚的知曉自己要乘坐的列車在幾號站臺和哪個位置，萬一不小心坐錯了列車又有什么方法能夠挽救和解決。這些都是鐵路部門作為服務單位應該為旅客思考的種種。當然，正確快速的乘坐火車更多的還是得要旅客自己提早做好上車的準備工作，避免慌亂之下發(fā)生不必要的麻煩，造成不必要的損失。

　　“四縱四橫”甚至“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的建造貫通，體現(xiàn)了我國高速鐵路技術水平的快速飛躍，這是時代和社會發(fā)展的需要；更加貼心和優(yōu)質(zhì)的服務體現(xiàn)的是和諧社會的的發(fā)展，這是廣大民眾美好生活的需要。高鐵時代的來臨不僅要給我們的出行帶來方便，更要帶來溫馨和快樂。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：張鈺菁）

（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）