1日起，中鐵快運(yùn)將在北京、廣州、深圳、上海等20座城市陸續(xù)推出“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”三項(xiàng)高鐵快遞業(yè)務(wù)。其中，“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤。“次晨達(dá)”首重18元，續(xù)重11元/公斤�！按稳者_(dá)”資費(fèi)首重17元，續(xù)重10元/公斤。（4月1日新京報(bào)）

　　自“鐵總”成立以來(lái)，“鐵老大”的貨運(yùn)改革頻出新招，鐵路部門(mén)再次推出高鐵快遞業(yè)務(wù)。高鐵快遞的開(kāi)通，無(wú)疑為快遞行業(yè)增加了一個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手。這種新的快遞競(jìng)爭(zhēng)，有利于市場(chǎng)的多元化，既能健全物流體系，又能讓消費(fèi)者享受到更加方便、快捷的服務(wù)。

　　然而高鐵快遞畢竟是一個(gè)新的快遞產(chǎn)品，它會(huì)對(duì)快遞業(yè)帶來(lái)怎樣的變化，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。高鐵加入快遞，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　高鐵快遞的推出，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。而從鐵路盈利體制來(lái)看，鐵路是在用貨運(yùn)效益來(lái)填補(bǔ)客運(yùn)中的“公益效益”缺口。我們知道鐵路改革對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響很大，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，特別是鐵路貨運(yùn)的提價(jià)，哪怕是提高一分錢(qián)都會(huì)牽動(dòng)著全國(guó)各行各業(yè)。高鐵快遞這次入局，短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)沖擊較小，但對(duì)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，意義重大。它既能滿(mǎn)足鐵路自身效益的需求，又減輕了市場(chǎng)負(fù)擔(dān)。

　　高鐵快運(yùn)相對(duì)于其他快遞業(yè)務(wù)，具有受天氣影響小，成本均衡、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定等諸多優(yōu)勢(shì)。而且鐵路具有龐大的路網(wǎng)設(shè)施，通過(guò)將專(zhuān)線、支線連入干線，就可以利用干線鐵路的強(qiáng)大運(yùn)送能力，再加上高鐵龐大的運(yùn)量能力，實(shí)現(xiàn)快遞物流的穩(wěn)定、長(zhǎng)途的大型運(yùn)送將不成問(wèn)題。

　　因此我們說(shuō)，高鐵快遞在大宗物資和特種貨物運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。然而，由于鐵路自身的特點(diǎn)，高鐵快遞的發(fā)展將面臨著更大的挑戰(zhàn)：一是要想滿(mǎn)足市場(chǎng)化的貨運(yùn)需求，鐵路的信息化系統(tǒng)必須時(shí)時(shí)跟上；二是目前的快遞百姓的反映是“天價(jià)”，運(yùn)價(jià)能否做到隨行就市；三是在運(yùn)輸?shù)母叻迤谀芊褡龅綔?zhǔn)點(diǎn)、即時(shí)追蹤等。

　　高鐵快遞業(yè)務(wù)的推出，我們看到了鐵路融入市場(chǎng)的信心和決心，雖然現(xiàn)在還是試運(yùn)營(yíng)階段，但是我們期待鐵路與航空、汽車(chē)等快遞企業(yè)在服務(wù)、速度及便捷上形成的良性競(jìng)爭(zhēng)，能夠讓百姓更加受益。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：尤雪玲）

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