“建議將滬昆線貴向段和京九線沙向段列車追蹤間隔時間由8分鐘改為7分鐘。”這是南昌鐵路局職工合理化建議課題攻關小組提出的一個方案。（《工人日報》5月21日）

　　一分鐘，對于年輕人來說，猶如白駒過隙，因為有著大把的時間可以揮霍。一分鐘，對于老年人來說，會倍覺珍惜，因為剩余的時間已然不多，不知道哪一個一分鐘就要走到生命的盡頭。一分鐘，對于企業(yè)來說，就可能是“一分光陰一分金”，利用好了，所產生的價值會令人大吃一驚。

　　南昌鐵路局職工合理化建議課題攻關小組提出的一個方案，“建議將滬昆線貴向段和京九線沙向段列車追蹤間隔時間由8分鐘改為7分鐘。”

　　也行不明白里面道道的人會覺得很詫異，一分鐘，能起到什么樣的作用？能產生什么樣的經濟效益？

　　該方案實施以來，通過能力比舊的列車運行圖增加了24.6對，每年增加清算收入1092萬元。僅僅是對舊圖的一個細微“優(yōu)化”，結果是不是讓所有心存疑問的人瞠目結舌？

　　眾人拾柴火焰高，一個“金點子”，衍生出了一座“金礦”。事實證明，“三個臭皮匠，頂個諸葛亮”，群眾的力量是偉大的。有的時候，不是高層決策者高屋建瓴看問題就能解決問題，往往身處一線的基層工作者在不斷的實踐中，更能發(fā)現問題的所在，更能準確把握住解決問題的關鍵點。

　　能夠讓一分鐘產生如此巨大的能量，是企業(yè)廣開言路，尊重職工意見，集思廣益的的結果。

　　鐵路作為國民運輸的主體，既有經營性，又要承擔一定的社會公益職能，鐵路發(fā)展的好不好，可以毫不夸張地說，關系到國計民生。如何去解決在高速發(fā)展中背上的經濟包袱？如何在自身的發(fā)展過程中不斷蛻變？如何適應人民群眾日益增長的物質需求和服務需求？

　　除了積極需找外因，鐵路對自身內部的“挖潛”也很重要。因為中國有中國的國情，中國的鐵路發(fā)展沒有前車之鑒，只能靠自己一步一步摸索地去走。（中國臺灣網網友：洪亮）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）