文明出行不添堵 才是治堵第一步

　　今年全市“兩會(huì)”期間，城區(qū)擁堵問(wèn)題成為最熱門的話題，綜合性整治解決城區(qū)擁堵的呼聲越來(lái)越高。實(shí)際上，市民早已發(fā)現(xiàn)，宜居之城的交通是那么的弱不禁風(fēng)，以至于一場(chǎng)雨的降臨，或是一天的下班高峰，就可能使它幾近崩潰。是車太多了嗎？是路太少了嗎？是交通管理滯后？還是城市的規(guī)劃出了問(wèn)題？中山的交通正處在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。（6月20日《中山日?qǐng)?bào)》）

　　無(wú)疑，中山城區(qū)擁堵已成為市民與政府共同的“心病”，有限的道路資源與無(wú)限的通行需求似乎總是一對(duì)無(wú)法紓解的矛盾。尤其是風(fēng)雨襲城、上下班高峰，車行如蟻，堵得人焦頭爛額。而這些年，政府為“治堵”可謂是殫精竭慮，又是搞立體交通、又是宣傳綠色出行，尤其是今年中山還將加快建設(shè)“五橫六縱七高速九加密”干線路網(wǎng)，加強(qiáng)與珠三角公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等重大設(shè)施對(duì)接，加快14 處市際道路和26 處市內(nèi)道路對(duì)接。這些措施都不是孤立存在，凸顯出相關(guān)部門打組合拳的決心和勇氣。

　　然而，交通擁堵的治理是一項(xiàng)“心急吃不了熱豆腐”的巨大工程。這里面固然有著政府的各種決策方案起主導(dǎo)作用，但也絕對(duì)離不開(kāi)每個(gè)市民從心底的那份自覺(jué)配合的意識(shí)。如果一邊是大力呼喚要求改善出行擁堵的迫切呼聲，一邊又讓不文明出行行為一再重演，那么無(wú)論道路拓寬到什么程度、公共交通事業(yè)有多發(fā)達(dá)，都擋不住擁堵的發(fā)展勢(shì)頭。筆者認(rèn)為，對(duì)每個(gè)市民來(lái)說(shuō)，能夠文明出行不添堵，才是治理?yè)矶碌牡谝徊健?

　　其實(shí)，在道路交通中“蝴蝶效應(yīng)”比比皆是。或許你不經(jīng)意的一個(gè)不文明駕駛行為，甚至是走錯(cuò)一個(gè)路口，特別是引發(fā)交通事故，其導(dǎo)致的交通延誤，可能會(huì)傳遞幾公里，影響成百上千輛機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致一個(gè)區(qū)域的流速下降，甚至是堵死。倡導(dǎo)文明出行，雖然不是解決堵車問(wèn)題的治本之策，但對(duì)緩解交通擁堵無(wú)疑是有好處的，至少不會(huì)增加一些人為的擁堵。

　　竊以為，城區(qū)治理?yè)矶碌闹匦膽?yīng)該回到引導(dǎo)合理使用機(jī)動(dòng)車方面。在誘導(dǎo)和約束駕駛員為城市公共生活讓渡空間方面,政府不妨大張旗鼓、大膽嘗試。因?yàn)?培養(yǎng)市民的行車新倫理是建設(shè)“暢行中山”的行為基礎(chǔ),治堵的智慧也只有從限購(gòu)、限行等“限車”方面拓展到引導(dǎo)合理用車等用車倫理的培養(yǎng)上,我們才能在不斷加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度同時(shí),建設(shè)起機(jī)動(dòng)車使用的城市管理新秩序,治堵的政策系統(tǒng)才更完備、更科學(xué),治堵的效果才能可預(yù)期。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：羅祥）

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