在位于德國西部的經(jīng)濟(jì)城市杜塞爾多夫，作為歐洲最大“日本街”而聞名的市中心的“日本大道”正悄然發(fā)生變化。從3年前開始，街道周邊銷售中國食材的超市、中餐館和按摩店迅速增多。當(dāng)?shù)厝毡揪用窦娂姳硎荆�“我們覺察到的時(shí)候周圍已經(jīng)變成中華街了”。

　　對(duì)于提出通過鐵路、海路和公路將中國與歐洲和非洲連接起來的“一帶一路”構(gòu)想的中國領(lǐng)導(dǎo)層來說，杜塞爾多夫具有重要意義。連接重慶市與杜塞爾多夫的鐵路直通貨物列車在4年前開通。中國政府動(dòng)用大量人員、貨物和資金，以構(gòu)筑中國主導(dǎo)的巨大經(jīng)濟(jì)圈。似乎為了響應(yīng)政府的方針，中國的通信基礎(chǔ)設(shè)施巨頭中興和華為等也相繼進(jìn)駐。

　　中國為何背對(duì)太平洋，向西部9000公里以外的歐洲前進(jìn)呢？原因是為了抗衡美國。北京提出“一帶一路”構(gòu)想是在2013年秋，當(dāng)時(shí)正值日本正式加入美國主導(dǎo)的跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)談判。面對(duì)希望通過統(tǒng)一亞太地區(qū)的貿(mào)易和投資規(guī)則來維持主導(dǎo)權(quán)的美國，中國選擇了以基礎(chǔ)設(shè)施為核心、通過實(shí)利主義來拉攏周邊國家的戰(zhàn)略。

　　2015年初，在老撾首都萬象，連接萬象與老中邊境城市磨丁、總距離430公里的高鐵線路正式開工。承建單位是中國國有企業(yè)中國鐵路總公司。總費(fèi)用為60億美元，其中中國政府出資7成，其余通過貸款提供支援。從這個(gè)破格條件似乎能一窺“一帶一路”的本質(zhì)。

　　如今中國正迅速接近歐洲。北京爭(zhēng)取英德法等歐洲主要國家參加了日美拒絕參加的亞投行，在日美與歐洲之間打入楔子。

　　Kumport碼頭位于土耳其西部博斯普魯斯海峽以西約35公里處。11月中旬，中國國有企業(yè)聯(lián)盟收購擁有土耳其第3大集裝箱吞吐量的該碼頭的運(yùn)營公司一事正式確定。在希臘最大的比雷埃夫斯港，中國也已取得碼頭的部分運(yùn)營權(quán)，中國海軍大型登陸艦曾在此停靠。此外，中國還確定參與連接塞爾維亞和匈牙利的鐵路建設(shè)……北京正穩(wěn)步在歐洲海洋和陸地展開布局。

　　美國試圖借助TPP構(gòu)建對(duì)中國的包圍網(wǎng)，而中國則借助資金實(shí)力加以對(duì)抗。中美兩國中間夾著歐洲和亞洲的交鋒正日趨激烈。