資料圖片：2014年4月10日，參觀者在車展上參觀奔馳SLS AMG跑車。新華社記者李博攝

　　據(jù)參考消息網(wǎng)9月13日?qǐng)?bào)道，英媒稱，歐洲汽車零部件供應(yīng)商說(shuō)，在華經(jīng)營(yíng)的汽車制造商強(qiáng)迫它們簽署的排他性協(xié)議違反了中國(guó)《反壟斷法》，抬高了備件價(jià)格。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月10日?qǐng)?bào)道，這些新指控加大了在華跨國(guó)汽車制造商的壓力，這些企業(yè)是中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)已久的一項(xiàng)反壟斷調(diào)查的對(duì)象。

　　報(bào)道稱，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)是負(fù)責(zé)執(zhí)行2008年中國(guó)《反壟斷法》的三個(gè)機(jī)構(gòu)之一。該機(jī)構(gòu)正在調(diào)查汽車企業(yè)是否曾試圖影響其經(jīng)銷商對(duì)整車、零部件和服務(wù)設(shè)定的零售價(jià)格。

　　在提交給中國(guó)歐盟商會(huì)、9日在北京發(fā)布的報(bào)告中，100多家汽車零部件生產(chǎn)商抱怨稱，“向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷售原廠配件，往往受限于汽車制造商”。

　　中國(guó)歐盟商會(huì)的汽車業(yè)工作組表示：“強(qiáng)加于（汽車零部件公司）的限制，局限了消費(fèi)者在獨(dú)立售后市場(chǎng)的選擇，迫使他們要么選擇由汽車制造商控制、往往收取可觀溢價(jià)的門(mén)店，要么選擇假冒產(chǎn)品市場(chǎng)。”

　　這些汽車零部件制造商補(bǔ)充說(shuō)，此類限制構(gòu)成了《反壟斷法》所禁止的“壟斷協(xié)議”，它們指出，歐盟已禁止類似安排。中國(guó)歐盟商會(huì)的工作組表示，跨國(guó)汽車企業(yè)的采購(gòu)實(shí)踐與2005年實(shí)施的政府指引相符。

　　代表汽車制造商的團(tuán)體表示：“歐洲的汽車制造商和汽車零部件制造商有一項(xiàng)共同利益，那就是針對(duì)2008年反壟斷法和2005年行政措施之間的矛盾，從中國(guó)有關(guān)部門(mén)獲得澄清。”

　　報(bào)道說(shuō)，在華經(jīng)營(yíng)的外國(guó)汽車制造商，需要與本土合作伙伴建立對(duì)半持股的合資企業(yè)。與這些汽車制造商客戶不同的是，外資汽車零部件企業(yè)可以全資擁有自己的在華業(yè)務(wù)。

　　參與起草上述報(bào)告的一名汽車零部件行業(yè)高管，不愿指認(rèn)要求達(dá)成此類排他性安排的跨國(guó)汽車集團(tuán)，但表示：“這是一個(gè)普遍的話題，我們希望有關(guān)部門(mén)加以解決”。

　　報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)歐盟商會(huì)所代表的企業(yè)相互之間出現(xiàn)公開(kāi)分歧是不尋常的。此前該商會(huì)公開(kāi)批評(píng)中國(guó)政府近期處理的一些反壟斷案件，并對(duì)中國(guó)改革國(guó)有部門(mén)的承諾提出質(zhì)疑。

　　中國(guó)歐盟商會(huì)主席伍德克警告稱，外資在中國(guó)的“黃金時(shí)代”已進(jìn)入尾聲，因?yàn)橹袊?guó)的增速繼續(xù)放緩，而且更多外國(guó)企業(yè)和高管發(fā)現(xiàn)自己是中國(guó)監(jiān)管甚至刑事調(diào)查的對(duì)象。

　　據(jù)報(bào)道，2014年上半年，歐洲和美國(guó)公司在中國(guó)的投資同比下降18%，而日本企業(yè)的投資僅達(dá)到去年水平的一半。伍德克最后表示：“我們的會(huì)員企業(yè)看到了市場(chǎng)的惡化。”