據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，韓國首爾當(dāng)?shù)貢r間2日發(fā)生地鐵列車追尾事故，致200余人受傷，1000余人緊急疏散。初步懷疑事故原因是后方列車的自動保持安全距離的裝置出現(xiàn)故障。這是韓國早“歲月”號客輪沉沒之后相隔兩周發(fā)生的又一重大安全事故，雖然沒有造成嚴(yán)重傷亡，卻使韓國民眾對安全問題深感不安，也對韓國當(dāng)局管理不嚴(yán)更感不滿。

　　韓國消防防災(zāi)局表示，當(dāng)?shù)貢r間2日下午3時31分許，首爾2號線地鐵往蠶室方向的兩班列車在上往十里站發(fā)生了追尾事故，造成200余人受傷，除2人傷勢嚴(yán)重，其他傷者傷勢都比較輕。傷者分別送往附近12家醫(yī)院。

　　車內(nèi)沒有任何廣播 乘客打開車門逃命

　　據(jù)悉，事發(fā)時，2258號列車因故障暫停在上往十里站，之后出發(fā)的2260號列車不知道情況，結(jié)果被迫緊急剎車，但已為時過晚。猛烈的沖擊力將被撞列車的兩節(jié)車廂撞出了軌，玻璃窗和連接部分都嚴(yán)重破損。

　　當(dāng)時兩列地鐵上共有1000余名乘客，由于大多數(shù)乘客都是站著，因此摔倒受傷的人很多。

　　20歲乘客徐惠英說：“出事那剎那發(fā)出了‘咣’的巨大響聲，車體便傾斜了。那一刻，我突然想到‘歲月’號客輪沉沒事故，所以使勁打開車門，逃出來了。”

　　一名金姓的18歲乘客說：“站著的乘客都摔倒了，列車也停電，大家嚇得尖叫起來。內(nèi)部沒有任何廣播，乘客自己摸著列車的墻壁，打開車門逃命。”

　　首爾地鐵公社高級官員鄭洙榮透露，初步調(diào)查懷疑是后面列車的自動保持安全距離裝置失靈，導(dǎo)致這兩列均采手動運(yùn)行方式的列車，沒有保持一定間隔。

　　他說，由于進(jìn)入上往十里站之前是個彎道，因此后方列車駛?cè)胝局�前，駕駛員無法看到站內(nèi)有列車。等到他看見時，急忙剎車，可是已經(jīng)來不及了。

　　由于有“歲月”號沉船事故發(fā)生在前，2日地鐵出事之后，韓國各有關(guān)部門不敢怠慢，消防部門派出58輛消防車和救護(hù)車，警察、消防員、區(qū)政府職員等共213人趕抵事故現(xiàn)場。首爾市長樸元淳也在事故發(fā)生后抵達(dá)現(xiàn)場，對事故處理進(jìn)行了指揮。韓國政府則迅速成立中央事故處理總部，向事故現(xiàn)場派遣鐵路安全監(jiān)督官。

　　盡管首爾地鐵公社方面表示，事發(fā)后下午3時35分已通過內(nèi)部廣播向乘客發(fā)出疏散令，但乘客紛紛否認(rèn)該說法，稱沒有聽到任何廣播。

　　韓國輿論指出，“歲月”號客輪出事時，不聽內(nèi)部廣播指示的乘客都獲救，聽廣播的都遇難，所以“歲月”號事故似乎改變了韓國人的安全意識，現(xiàn)在大家都有了“不能等，要逃”的意識，不會等待廣播。

　　首爾的地鐵系統(tǒng)是世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，根據(jù)該市政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)氐罔F每天平均載客量大約525萬人次。韓國上一次發(fā)生重大地鐵意外是在2003年。當(dāng)時，大丘市一列地鐵失火，造成192人死亡。