【搜尋線索】

　　“待機”信號成尋找唯一線索

　　目前揭示馬航失聯(lián)客機可能去向的唯一線索，是這架波音777型客機內(nèi)一個數(shù)據(jù)系統(tǒng)通信裝置發(fā)出的信號。

　　這一信號由國際海事衛(wèi)星組織向馬來西亞方面提供，國際海事衛(wèi)星組織是美國飛機制造商波音公司“飛機狀況管理”(AHM)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信運營商。

　　正是依據(jù)對這些數(shù)字信號的分析和推算，馬方15日下午發(fā)布失聯(lián)客機8日凌晨與地面失去聯(lián)系幾個小時后可能航跡的半徑，繼而重新確立空中、海上和地面搜尋范圍。

　　波音公司為這架777客機配備AHM系統(tǒng)，用于實時采集并發(fā)送飛機運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，用以就維護需求提醒用戶，幫助提高運行效率。只是，這一系統(tǒng)及其服務(wù)屬于波音公司額外收費項目。

　　多名美國航空界人士說，AHM借助衛(wèi)星發(fā)送數(shù)據(jù)，出于費用考慮，馬航?jīng)]有購買服務(wù)。

　　盡管不予啟用，只要飛機還在運行，AHM所附數(shù)據(jù)通信裝置就處于“待機”狀態(tài)。

　　國際海事衛(wèi)星組織副總裁科雷說，向馬航提供370航班信號同時，通信裝置每隔一個小時自動發(fā)送一次脈沖信號，顯示自身正在“待機”。據(jù)新華社

　　【搜尋辦法】

　　兩顆衛(wèi)星能確定“準確位置”

　　馬來西亞總理納吉布15日表示，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，無法確認飛機和衛(wèi)星最后聯(lián)系的準確地點。不過，海事衛(wèi)星收到的馬航客機信號可以帶給人們兩個信息：一，飛機至少在當?shù)貢r間8日早8時之前并未受到重大損傷；二，可以極粗略地判斷飛機所在方位，但不能確認信號發(fā)出的確切位置。

　　馬航370航班AHM系統(tǒng)通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運行信息，卻足以經(jīng)由推算獲得客機相對于衛(wèi)星的距離，也就是發(fā)送信號那一刻以衛(wèi)星為中心點所處范圍的半徑。馬方8日發(fā)布MH370航班可能航跡，標示兩段弧線，是客機最后一次發(fā)送信號時大致所處位置。

　　現(xiàn)在用于分析和推算失聯(lián)客機航跡所依據(jù)的信號是由同一顆地球同步軌道衛(wèi)星接獲的，所以弧線只能是同一半徑。如果另一顆地球同步軌道衛(wèi)星同時接獲信號，就可以推算出另一半徑及其弧線；兩段弧線交叉點是客機發(fā)送信號時所處實際位置。

　　對接獲多少次脈沖信號和其他一些細節(jié)，國際海事衛(wèi)星組織沒有披露。據(jù)新華社

　　■ 追問

　　多國軍方雷達為何沒發(fā)現(xiàn)客機？

　　據(jù)新華社電“9·11”事件后，從未發(fā)生過類似民航航班“隱身”飛行的先例。這源于后“9·11”時代各國加強了對民航客機的追蹤和空防。

　　但在馬航客機失聯(lián)事件中，客機似乎成功躲過多方雷達。僅在可確定的航線中，就牽涉多國空域和空管區(qū)，但沒有任何一方在8日凌晨發(fā)出警報。

　　印度

　　因為太貴沒開雷達？

　　在飛行器關(guān)閉應(yīng)答機的情況下，民用雷達就無法獲取飛行器的相關(guān)信息，而這時，只能使用軍用雷達。而軍用雷達系統(tǒng)也受到覆蓋范圍的限制。一般情況下，許多軍用雷達會忽略軍方認為是常規(guī)民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關(guān)閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。

　　馬方曾請求印度軍方確認雷達是否偵測到飛機信號。印度在安達曼群島和尼科巴群島均設(shè)有雷達站。但印度安達曼-尼科巴指揮部參謀長皮萊海軍少將說：“我們在這一區(qū)域運行有雷達系統(tǒng)，但沒有找到飛機信號。”皮萊說：“原因可能是，我們的軍用雷達處于關(guān)閉狀態(tài)，因為我們的雷達基于‘需要’開啟。”印國防部官員說，印度實際上并沒有時時刻刻都開啟雷達設(shè)備，因為“太貴”，意即費用太高。

　　馬軍方

　　雷達系統(tǒng)局限性？

　　雖然馬軍方雷達確實偵測到失聯(lián)航班，但軍方并沒有采取進一步行動。一些分析師認為，這一點可能是源于部署軍用雷達系統(tǒng)的局限性。

　　英國皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白·金塔納說，馬方?jīng)]有對飛機信號采取行動的確切原因難以推測，但也許是因為，軍用雷達監(jiān)控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍用飛機，潛在風險低。一般而言，軍用飛機比民航客機飛行高度高，航速更快，更易引起警惕。