“陽光動力”承載綠色夢想

      時間:2011-06-14 14:26   來源:人民日報
        “陽光動力”號太陽能飛機近日完成首次跨國飛行吸引了全球目光:飛行員安德烈從瑞士帕耶那機場起飛,途經法國、盧森堡,飛行近13個小時后,最終在比利時布魯塞爾國際機場降落。回顧太陽能飛機發展的短暫歷史,我們驚奇地發現,它正承載著人類綠色、創新的夢想飛向未來。

        太陽能飛機的研發始于上世紀70年代,當時只有微型機。直到1980年才首次出現機型龐大的載人機,但其飛行距離卻很短。經過20多年的發展,研發者不斷提高目標性能,太陽能飛機的研制不斷取得進步。

        曾經創造歷史的著名太陽能飛機,首先是美國宇航局訂制的“太陽神號”!疤柹裉枴庇14個螺旋槳,翼展超過波音747,達到75米,機身只有2.4米,因使用碳纖維合成材料,僅重590公斤,飛行時速為30—50公里?傆6.5萬片太陽能電池板在中午時分能為其提供40千瓦的電力,晚上飛機能靠電池巡航。該飛機2001年曾飛到3萬米高空,超過一般噴氣式客機的飛行高度。但該機龐大的身軀成為致命傷,導致其在2003年試飛時因強湍流解體。

        值得一提的還有英國科學家制造的太陽能無人偵察機——“西風”號。該飛機于2006年試飛成功,可靠太陽能連續飛行3個月,重量為33公斤,翼展12.2米,時速超過250公里。此機專為高空飛行設計,機身脆弱,動力小,不能依靠自身動力起飛。試飛時,3名男子順風沿跑道一路狂奔,才將它“送”上藍天。 

        經過數十年發展,太陽能飛機技術取得了明顯進步,但仍面臨幾大挑戰:一是太陽能電池板的效率亟待提高,采用重量輕、發電效率高的太陽能電池板一直是個需要解決的問題。二是機身體積與強度問題。目前的太陽能飛機有效載荷有限,而且太陽能電池板必須達到一定面積才能提供足夠電力,機身龐大造成飛機的強度明顯降低,抗氣流等惡劣環境的能力也存在明顯弱點。三是高效儲能電池的重量問題。理論上來講,如果太陽能飛機飛行速度能趕上地球自轉速度,那么,它就可以追著太陽源源不斷地獲得飛行能源。但在現有技術條件下,在沒有太陽的夜間,它只能依賴電池續航。因此,如何進一步減輕電池重量令科學家們傷透了腦筋。

        上述問題雖然看起來屬于不同領域,但實際上相互間有著必然聯系,并且都對基礎材料提出了嚴格要求。

        未來,太陽能飛機將采用新結構、新材料和新工藝不斷改進機身構造,減輕重量和提高性能,以提供更多的有效載荷。隨著高效柔性薄膜太陽能電池技術的成熟,機翼構造和太陽能電池集成問題將得到更好地解決,而高能量密度和高效率的電池技術將會大大降低整機重量,提高太陽能電池的蓄電能力和飛行器的續航能力?梢灶A見,在不久的將來,人類乘太陽能飛機旅行將不再是夢想。
      編輯:張潔

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