“黃燈新規(guī)”惹爭議 從嚴也要講邏輯

　　從今年1月1日起，新交規(guī)“闖黃燈罰6分”正式實施，再次引發(fā)廣泛爭議。有網(wǎng)友表示，如果闖黃燈也罰分，那么黃燈就失去其意義了，干脆直接采用紅、綠兩色信號燈。還有網(wǎng)友說，黃燈新規(guī)違背了牛頓第一運動定律。（1月2日《羊城晚報》）

　　所謂違背牛頓第一定律，就是違背了慣性定律。黃燈信號之所以設(shè)在紅綠燈之間，作用就是緩沖———留給行駛慣性的緩沖，現(xiàn)在取消緩沖而令行駛車輛直接立馬停在停車線之內(nèi)，在某種程度上是違背了客觀規(guī)律的。

　　道路交通法給三種信號燈的定義是：紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。表述得很清楚，三種信號燈各有各的作用，黃燈與紅燈所傳達的信號絕不是一個意思，因為“禁止”與“警示”絕不是一個概念。那么，闖黃燈視同闖紅燈，既有悖上位法精神，邏輯上也不通。正如網(wǎng)友所說，黃燈、紅燈既無區(qū)別，還要黃燈干什么？

　　“黃燈新規(guī)”要么給道路添堵，要么追尾事故增多，證明了這個新規(guī)的不合理，甚至“坑爹”。然而，在交管部門看來，似乎是司機們對新規(guī)的理解上不夠透徹。公安部交管局詳解說：“當(dāng)黃燈亮起時，只要機動車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線的，車輛可以繼續(xù)通行，不應(yīng)當(dāng)認定為搶黃燈。”交管局的“詳解”是在給司機們吃“定心丸”嗎？不要過度緊張，對“搶黃燈”的認定是有條件的，而不是一律，只要車身任何一個部分越過停止線……而我認為，如此解釋，說不說都行，因為我不知道它到底解釋了什么？“車身任何一個部分已經(jīng)越過停止線”這種情況，當(dāng)然要繼續(xù)通行了，而且是必須繼續(xù)通行，而不是可以不可以的問題。機動車壓線停車是不可以的，這是最簡單的常識，那么“已越線車輛可通行”還用特別“詳解”嗎？說句不中聽的，這個“詳解”更像是正確的廢話。

　　黃燈表示警示，留出緩沖，給駕駛?cè)艘欢ǖ淖杂蓻Q定空間，該走的走、該停的停，緩沖之后再闖紅燈，性質(zhì)就變了，突破的是“禁止”，必須處罰。這種規(guī)則基本是世界通行的。對道路交通秩序和駕駛行為嚴管沒錯，但是，嚴并不等于可以不合理、不講邏輯，更不能超越人的適應(yīng)極限，否則只會適得其反。

　　深圳交警支隊表示暫不處罰闖黃燈，原因之一是需制定嚴格的查處程序和科學(xué)的處罰標(biāo)準(zhǔn)。而更叫人擔(dān)心的是，在標(biāo)準(zhǔn)難以掌握的情況下，某些執(zhí)法部門和人員會不會自行擴大“自由裁量權(quán)”，或以“人性化執(zhí)法”的名義搞那種“收錢消分”之類？

　　“黃燈新規(guī)”有面臨尷尬被動局面的可能，那么應(yīng)該吸取的教訓(xùn)或許就是關(guān)門立法之弊。（馬滌明）