“消費”馬車莫跑偏

　　清明時節(jié)雨紛紛，A股股民欲斷魂……幸好清明小長假一過，在上周僅有的兩個交易日里，A股市場迎來大幅反彈。不過其長期走勢仍難言樂觀，因為A股正在經歷經濟減速的考驗。

　　經濟減速已開始體現(xiàn)在各地經濟指標增速的回落甚至負增長上。深圳近期公布今年前兩月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，7項主要經濟指標負增長。深圳是一面鏡子，作為外向型經濟體，其主要拉動力是三駕馬車中的“出口”，它折射出國際經濟不景氣，讓“出口”的馬車舉步維艱，而突擊式的投資拉動也被證明不具備可持續(xù)性，剩下的最靠譜的一駕馬車無疑就是“消費”。但各種有關于物價的消息令人擔憂，老百姓“買不起”的風險正在逐漸升級。

　　不少北京市民走進菜場，發(fā)現(xiàn)一斤5元以下的蔬菜幾乎難覓蹤跡。今年前兩個月，控制物價上漲的工作已初見成效，CPI重回下降通道，但是如何在“微經濟”層面上，讓柴米油鹽等民生用品保持親民價，仍是一道難題。

　　要鼓勵消費，是要讓老百姓錢袋子更滿，購買力更強；企業(yè)稅負更輕，更有活力。而不是讓物價漲起來，逼得老百姓不得不多花錢“消費”，讓“消費”馬車跑偏。

　　現(xiàn)正以上海為試點推行的“營改增”，其目的是減輕企業(yè)負擔。國稅總局局長肖捷近日在某論壇上表示，營業(yè)稅改增值稅如果在全國推行，全國稅收凈減收大概超過一千億。不過，他也承認，目前在上海的試點中，出現(xiàn)了交通運輸類企業(yè)等部分納稅人稅負有所增加的問題。事實上，在國稅總局承認之前，中國物流與采購聯(lián)合會已經多次呼吁，上海改革試點運輸企業(yè)稅負不減反增，針對交通運輸業(yè)的稅改細則需要再改進。

　　高額路橋費已使中國成為物流成本較高的國家，稅改如加重運輸企業(yè)稅負，雪上加霜。

　　肖捷已表示，解決上述問題，根本上講還是要靠深入改革，完善相關配套措施。那么我們唯有吁請政府的改進完善步伐快一點，因為物流企業(yè)等不起，這一個行業(yè)波及的其他行業(yè)也等不起，飽受高菜價之苦的消費者更加等不起。

　　說到讓我們的“菜籃子”越來越貴的因素，不得不提的就是成品油漲價。油價上漲帶來的是企業(yè)運輸、生產成本上升，消費者除了間接承受企業(yè)成本的轉移，還需承擔各種直接漲價，如北京出租車燃油附加費從2元漲為3元，國內航線燃油附加費上調10元。與此同時，去年我國石油三巨頭共賺2700億，日賺7.5億。聯(lián)系到一起來看，真是富者愈富、貧者愈貧。

　　中石油中石化或許又要委屈了：逐利難道不是企業(yè)的天性和責任嗎？賺錢有什么不對？況且煉油業(yè)務還虧著呢。

　　不過對比如下幾位，石化雙雄的收入倒也不算夸張。2084億、1694億、1303億、1220億，這是工行、建行、中行、農行四大行上一年的凈利潤，相當于日賺17.26億元，完全不輸石油三巨頭。頗有默契的是，各大行集體表態(tài)稱，銀行業(yè)無暴利。

　　其實，民眾對于銀行高利潤的質疑，一方面因為目前國內商業(yè)銀行的服務水平、產品創(chuàng)新，還遠不能與其高利潤相匹配；另一方面，也顯示了問題不在于銀行業(yè)自身，更多在于經濟結構存在問題——虛擬經濟養(yǎng)得肥頭大耳，而實體經濟（壟斷行業(yè)除外）的利潤卻薄如刀刃，這絕非經濟健康的信息。