地鐵限流是權(quán)宜之計(jì),乘客的出行權(quán)應(yīng)獲保障

      時(shí)間:2011-12-19 13:21   來源:人民網(wǎng)

        近日,媒體報(bào)道,因客流龐大,即將開通的北京地鐵15號(hào)線的石門站和順義站一開通就可能會(huì)“躋身”為常規(guī)限流站,以應(yīng)對(duì)早高峰順義居民進(jìn)城的壓力。此外,上周北京市32個(gè)常態(tài)限流車站將該站點(diǎn)工作日限流時(shí)間以溫馨提示的方式全部張貼出來,各站限流時(shí)間基本集中在7點(diǎn)至9點(diǎn)的早高峰時(shí)段。部分站點(diǎn)還公布了該站的客流尖峰時(shí)段,引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。

        地鐵限流出發(fā)點(diǎn)很好,主要是為了保證地鐵安全。早在數(shù)月前就有人建議北京地鐵應(yīng)做到“車廂不超載、站臺(tái)不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。”而現(xiàn)實(shí)情況是,北京地鐵超載嚴(yán)重,特別是早晚高峰時(shí)間,統(tǒng)計(jì)顯示,早高峰期間,地鐵主要線路列車滿載率達(dá)到120%以上。而根據(jù)規(guī)定,地鐵運(yùn)營車站一旦達(dá)到或超過客流警戒線(擬規(guī)定承載力的7成),就必須適時(shí)采取限流、封站等措施。

        如果說地鐵限流師出有名,那么乘客的出行權(quán)該如何保障?近年來,職能部門一再倡導(dǎo)“綠色出行”,就是鼓勵(lì)市民少開私家車,多乘坐公共交通或多騎自行車。在北京這樣的大城市,對(duì)于離工作單位較遠(yuǎn)的上班族來說,騎自行車不太現(xiàn)實(shí)。于此而言,地鐵限流,就會(huì)導(dǎo)致市民選擇乘坐公交車。

        問題是,公交車的承載量畢竟有限,而目前公交車超載狀況有時(shí)并不遜于地鐵。由此就會(huì)出現(xiàn)一種情況,擠不上地鐵,也坐不上公交車。又不能宅在家里不上班,于是只能要么犧牲睡眠時(shí)間要么開私家車,而對(duì)大多數(shù)人來說,并不具備購買私家車的條件,因此地鐵一限流,就給市民行帶來極大的不便。

        其實(shí),沒有誰愿意乘坐超載的地鐵、公交車,擠得跟沙丁魚罐頭似的,很不舒服,很沒尊嚴(yán),但是對(duì)于老百姓來說,不坐超載車,怎么辦?而對(duì)于地鐵來說,負(fù)重前行,超載作業(yè),也會(huì)累得“氣喘吁吁”,時(shí)間一長恐怕也會(huì)“生病”。如果公共交通不健全,地鐵超載只能是宿命。

        地鐵限流不是長久之計(jì),豐富公共交通網(wǎng)絡(luò)才是關(guān)鍵。事實(shí)上,包括北京在內(nèi)的我國各大城市,公共交通并不發(fā)達(dá)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,世界城市當(dāng)中,中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度在1-2公里每平方公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達(dá)到2.5公里每平方公里。北京到2015年才達(dá)到0.51公里每平方公里。從中可以看出,當(dāng)前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達(dá)地區(qū)相差甚遠(yuǎn)。

        值得欣慰的是,有消息稱,北京市的地鐵建設(shè)進(jìn)程正在加快。8號(hào)線二期北段和9號(hào)線南段年底將提前開通,6號(hào)線一期和10號(hào)線二期明年也將提前開通。到2012年,這4條城區(qū)線路開通后,北京市軌道交通里程將達(dá)到400多公里。或許再過幾年,北京地鐵不需要如此限流。而就目前而言,職能部門還需強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。

      編輯:張潔

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